疫情下飞机制造商苦熬寒冬 波音预计飞机替换趋势将更强劲

调整飞机交付计划、裁员缩减开支、寻找特殊时期应对之策……这是疫情影响下，飞机制造商抵御“寒冬”的一系列动作。

作为民航业的上游，飞机制造商在2020年苦熬“寒冬”。但值得注意的是，相比目前低迷的市场，制造商们更看重长远的市场机遇。在最具潜力的中国市场，即便仍面临前所未有的严峻考验，制造商们的竞逐却愈演愈烈。

11月12日，波音民用飞机集团市场营销中国区总经理韦力（Richard Wynne）向《每日经济新闻》在内的媒体指出，尽管疫情带来了挑战，但中国未来20年飞机和服务市场展望与上年度预测数据相比,增长了近7%。增长驱动因素包括对单通道飞机需求持续走高、中国为支持国际航线而扩大的宽体客运飞机份额，以及随着中国机队成熟而出现的大型替换周期。

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预计未来20年中国航司将购买8600架新飞机

在疫情的影响下，中国航空市场成为率先回暖的典型。

波音发布的2020年《中国民用航空市场展望》报告显示，预计未来20年中国的航空公司将购买8600架新飞机，价值1.4万亿美元，同时需价值1.7万亿美元的民用航空服务，这反映疫情后市场将强劲复苏预期。

一位航空分析师对《每日经济新闻》记者表示，目前国内运输飞机约4000架，未来中国航司20年将购买8600架飞机的预测数据较为乐观，这一预测也为整个民航市场提振了信心，给整个市场带来了更大的想象空间。

民航专家綦琦对《每日经济新闻》记者表示，疫情对于民航业的影响具有阶段性，随着全球疫情稳定和时间推移，航空出行需求将急剧反弹。从飞机制造商角度,偏向乐观市场预期是可以理解的。

在具体数据层面，波音方面表示，自2000年以来，中国的民航喷气飞机机队已经扩大了7倍。在过去十年间，全球航空业的增长中大约25%来自中国。

预测未来20年中国的客运量（RPK）将每年增长5.5%，未来20年中国航空公司将需要6450架新单通道飞机。单通道飞机仍然是运力增长的主要驱动力。

而在服务市场需求方面，预计中国航空业的长期增长将需要39.5万名民航飞行员、客舱乘务员和航空技术人员来运营和维护中国的机队。

航空快运仍有很大发展空间

对于飞机制造商而言，根据市场变化判断需求至关重要。

韦力称，受疫情影响，航司将部分飞机封训，随疫情好转，越来越多飞机恢复运行。具体恢复类型中，约75%单通道飞机（窄体机）已经投入运营。而宽体机恢复速度则比预期缓慢。波音预测，到2039年中国将有1590架飞机交付，宽体飞机将在20年内占到中国交付量18%，这一数据比去年预测下降4%。

在客座率层面，国内市场客座率和疫情前相比，仍存约10%差距。国际市场客座率仅40%左右。

而在货运市场层面，疫情之下，客运受到严重影响。航司也将货运作为“补血”的重要手段。韦力介绍，全球货机使用率超过疫情之前，但远程国际货运总体运力下降约25％。对于数据变化背后的逻辑，他认为，疫情之下，客机运行受冲击，为补充该部分削减的运力，货机使用率提高。但由于国际市场主要货运运力来自于客机腹舱，所以整体远程国际货运运力下降。

韦力表示，目前，中国航空货运量占亚洲总量的约50%，预测未来20年，中国将会需要750架货机——包括全新货机和改装货机。从整个货运市场的驱动力看，短期内，货运市场受到疫情的影响，长期发展中，货运的增长来自于行业发展的内在趋势和韧性。此外，中国拥有全球最高的电子商务市场增速，航空快运仍有很大的发展空间，这为货机的旺盛需求提供了机会。

新的需求也给制造商带来相应挑战，韦力认为，灵活多样的机队解决方案对行业富有意义，该方案的优势体现在更低成本、更高运力、适应不同网络结构的灵活性、可持续性、较好的资产流动性等方面。

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737 MAX中国复飞仍无时间表

除了备受关注的客运市场和货运市场，记者关注到，在行业的不断变革之下，飞机制造商的市场竞争激烈程度也不断加剧。以中国市场为例，近期，法国飞机制造商空客、国产飞机制造商中国商飞，均公布多项在中国市场的飞机交付计划。

11月10日，中国商飞向华夏航空交付首架ARJ21飞机，这也是华夏航空与中国商飞100架购机合同中，交付的第一架民用客机。此前，记者从空客方面获悉，截至今年8月，空客向中国交付28架飞机，恢复趋势非常明显。2020全年，空客希望向中国市场交付约100架飞机。但今年波音方面并未披露中国市场新的飞机订单交付计划。

綦琦认为，从市场趋势看，即便受疫情影响，波音、空客飞机制造商“双寡头”的格局很难改变。但在细分市场层面，未来10~20年，影响全球大型民机市场、尤其是窄体机市场格局的最大变量，可能是C919。随着C919完成适航审定、量产并交付，将带动国产窄体客机交付能力，也可能给市场带来新变化。

那么，在这种市场格局下，波音是否面临挑战？对此，韦力回应《每日经济新闻》记者称，纵观整个市场，波音旗下的产品依然具备很高的竞争力，中国市场是波音最大的市场，对于波音公司和对于行业都有非常重要的意义。

“对737 MAX产品家族机型的运行效率、能力、性能充满信心，希望这款机型能够尽快被批准在中国复飞。”谈及737 MAX复飞计划，韦力回应，波音一直在与全球范围内的民航监管局方面紧密合作，积极配合各国民航局在技术方面提出的疑问及要求，但复飞时间暂无具体时间表，最终由各国民航机构决定。

（实习生林姿辰对本文亦有贡献）

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