车展对话丨再度加码MPV市场 上汽大通王瑞：今年没有捷径可走

“今年的关键词是奋斗，因为车市大环境不是很好，要想脱颖而出，没有别的捷径可走。”2020北京国际车展期间，上汽大通总经理王瑞接受《每日经济新闻》记者采访时如是说。

图片来源：企业供图

目前，上汽大通旗下已有20多款产品，覆盖了商用车和乘用车两个领域。前两年，上汽大通高管在采访中会倾向于淡化商用车和乘用车之间的区别。但从今年开始，上汽大通着力推进商乘分离战略，并区隔品牌营销。所以，接下来对品牌定位的重新梳理将是上汽大通的一项重要工作。

据上汽大通副总经理华瑾介绍，在LOGO层面，上汽大通整体名字依然是上汽大通MAXUS，但偏商用的车型可能会采用“众”字标，偏乘用的车型则采用MAXUS英文标。而在品牌宣传上，上汽大通将通过科技化、生活化和定制化三方面进行塑造。

继续深耕MPV市场

在此次北京车展上，上汽大通发布了2021款G20、RG20、全球首款氢燃料电池MPV EUNIQ 7三款新车，同时还展出了MPV G50、商务MPV G10等车型。

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“MPV是上汽大通非常重要的产品体系，在后疫情时代，MPV包括房车一定是未来非常重要的增长点，我们会持续发力。”王瑞说。根据上汽大通MAXUS官方数据，其在9月销量约为1.4万辆，同比增长25.6%。其中，MPV车型的累计销量为4117辆。

“目前，MPV市场分化现象明显，低端的车型销量萎缩幅度较高，但总量依然庞大。高端、更具科技感的车型则有着不错的增长，我们之前的MPV产品偏上端，未来会持续向上发展，争取在所进入的每一个细分市场做到第一。”王瑞说。

上汽大通技术中心副总经理谢铭诗对MPV市场也表达了积极的态度：“近年，中国消费者的购车喜好从轿车转变到SUV，但再过5~10年，MPV一定是走入家庭的主力车型，上汽大通也将持续深耕这一市场。”

值得注意的是，此次上汽大通推出的MPV EUNIQ 7是氢燃料电池车型，这是上汽大通对氢燃料电池车型的又一次试水。不过，眼下氢燃料电池汽车的商业化时代尚未到来，与之配套的加氢站等基础设施建设也不完善，核心技术、成本问题、规模效应等都是摆在氢燃料电池汽车商业化路途中的难题。

“上汽集团有超过25年的氢燃料技术储备，目前已进入爆发期。我们站在上汽集团这一‘巨人’的肩膀上，氢能源技术也比较成熟，已到了推广的节点。”王瑞透露，五年之后，上汽大通会倾注更多的资源在氢能源领域。

打造“1+3”渠道模式

眼下，上汽大通的产品布局已经覆盖了除轿车之外的MPV、SUV、皮卡等细分市场，这使得上汽大通的网络渠道较为多元化。

据了解，后续上汽大通会在增加网络的基础上，打造“1+3”的网络模式，即一个母店，覆盖全品系销售；其次会有皮卡专网，注重小而精；商用车商圈和乘用车商圈则会分别开设独立的专网。

“网络不会非常豪华，但一定会现代简约，更贴近客户。‘1+3’模式实施之后，团队也会协调分开，每个团队会更加专注销售好自身的产品。未来，我们的网络会更专注，但并不是完全切成三个板块独立运营，而是有分有合。”王瑞说。

值得关注的是，上汽大通也是一家C2B大规模智能定制模式的车企，用户可以选择定制车辆。这样的模式也意味着上汽大通在线上销售和服务层面有着不同的尝试。比如，SUV车型 D90Pro仅在线上销售，而在线下渠道里，D90Pro只有展示车和试驾车。

对此，王瑞解释称，汽车市场的产品会变得越来越同质化，因而上汽大通要在服务模式层面突出自己的不同点。针对D90pro这款车型，上汽大通采用上述形式一方面可以促进销售，另一方面可以更好地服务用户。

“因为我们与用户之间是无缝的，给用户做选择、做定制的模式才更加有针对性。否则简单的堆砌，只会带来销售和制造的复杂性，不会带来更多价值。我们相信这个模式坚持做下去，能为用户带来更好的服务。 ”王瑞认为，用户运营共创非常重要，上汽大通未来也会持续坚持这一模式。