宝马吹响电动总攻号角，iX3要为传统豪车荣誉而战

9月13日晚，沈阳大东工厂门外，几十名年轻的小姑娘在微冷的夜风中翘首以盼，她们想在这里看到自己心目中的偶像——易烊千玺。

这一天晚上，宝马首款纯电动SUV iX3将在中国首秀并同步开启国内预售，它是宝马首款在中国生产、面向全球出口的电动车，易烊千玺是这款纯电动车的代言人。

这是宝马首次在中国邀请明星为旗下产品“带货”。易烊千玺是当下中国90后和00后们最追捧的流量明星之一。显然，宝马希望通过易烊千玺让更多年轻消费者关注iX3，他们对创新事物的接受力很强。

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事实上，当前中国新能源汽车市场正在发生改变。特斯拉Model 3国产后，以连续四个月销量过万的成绩告诉车企，纯电动并非没有市场，关键是如何定义产品。

但豪华车企至今在中国新能源汽车市场上收获甚少。自去年底开始，奔驰EQC、奥迪e-tron先后登陆中国市场，就连对纯电动始终采取排斥态度的雷克萨斯，也向中国市场导入了其首款纯电动车型UX300e，但这些车型当前被特斯拉远远甩在身后。

传统豪华电动车的竞争力真得不如特斯拉吗？在这样的疑问下，今年“BBA”中最后登场的纯电SUV——宝马iX3携手易烊千玺高调亮相。它已经不是在为宝马而战。

续航里程不是最重要指标

对宝马来说，推出iX3是其在电动化进程中的一次伺机许久的进攻。

事实上，宝马是德系豪华车企中最早试水电动化的企业。早在2007年，宝马便成立了专门的电动汽车研发组织——Project i。随后2008年，宝马在全球范围内测试MINI E和BMW Active E。2013年，宝马推出第一款量产纯电动车BMW i3，这款车在美国市场曾是特斯拉最强劲的竞争车型之一。但受限于电池技术以及基础设施配套等多重因素，BMW i3只能算是宝马在电动化战略初期的试水之作。

iX3是宝马真正期待在电动车竞争中走量的车型，被业内看作是宝马新时代的首款纯电动车型。

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作为宝马SUV最畅销车型X3的电动版，BMW iX3虽整车造型设计与X3相似，但作为首款采用宝马第五代eDrive电驱动系统的车型，其续航能力已提升至500公里，直流快充时间（电量从0%充至80%）压缩至45分钟。

单从数据上看，500公里的续航里程在当前的电动车市场上并非最高。小鹏P7已经带着706公里的续航里数登陆市场，即将国产的特斯拉Model Y续航里程也有可能超过500公里，相较之下，iX3的续航能力并不占优。

“我们并不是一味追求高能量密度，而是要兼顾性能和安全。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德在接受每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者采访时表示，如果想提高电池能量密度，通过更强的化学反应便很容易实现，但那样做未必有利于安全。“我们在电池方面致力于在能量密度、性能、安全、寿命等方面的全方位平衡，确保我们的产品能够达到很高的质量水平，并确保安全性，这是最基本也是最重要的要求。”

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德（图片来源：企业供图）

据了解，iX3匹配的是当前颇受市场关注的宁德时代NMC 811电池。之所以采用这一产品，宝马方面在对该电池的化学性质做了相关研究后，认为该技术兼顾安全性和高性能。“其他一些电池技术可能会大幅提升续航里程，但可能会损失一定的安全性，相比之下，NMC 811电芯是我们当前最佳的技术解决方案。”魏岚德对记者说。

不过，宝马也在关注像固态电池、刀片电池等不同的电池产品概念。但魏岚德表示，“只有当我们对于质量、安全标准有足够把握时，才会采用这些产品概念。”

事实上，为了保证电池供应的稳定性，宝马一方面选择自己采购原材料，另一方面在稳固与宁德时代合作关系的同时，也在全球层面开拓多个供应商。比如，宝马已与三星签订了一份到2031年的长期订购协议。

“如果未来几年，我们的新能源车型在销量上有大幅增长，我们也希望在宁德时代之外加上其他补充选项。”魏岚德说。

“电动化是一场持久战”

作为豪华车企中最先试水电动化的企业，宝马之所以选择“最后出牌”，是因为宝马在多年的实践摸索中，始终认为“电动化是一场持久战”。

“电动车并不只是车辆本身，还有很多本地化的服务配套，以组成我们在本土用车的生态系统。”魏岚德向记者透露，虽然近几年宝马没有在中国市场持续推出电动车型，但在持续推动新能源战略在中国的本土化发展，以提升宝马在电动车领域的体系作战能力。

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华晨宝马汽车有限公司技术及生产高级副总裁戴鹤轩向记者介绍，宝马认为，电动车所运行的生态系统需要分三个层面布局：首先，电芯是整个电力驱动系统中一个非常重要的部件。宝马在慕尼黑有专门的电芯技术中心研究电芯的化学组成和设计，以使宝马具备生产电池的能力，同时可以向供应商展示电池应该怎么生产。而就在iX3中国首秀的第二天，华晨宝马动力电池制造中心二期也宣布开业，这是宝马全球第一个投产第五代动力电池的生产基地。华晨宝马方面认为，自建电池中心有利于缩短核心零部件产业链，降低市场风险。

其次，在电驱动系统的集成层面，宝马在中国北京、沈阳和德国的慕尼黑都有研发团队。第三，在用车层面，宝马已经与国家电网达成战略合作，到2020年底，将为车主提供超过27万根充电桩，实现数量翻倍，同时打通BMW APP与国网电动汽车公司充电网络的关联。

“电动出行是一个全面的、端到端的新能源生态系统。从电池的原材料采购一直到最后的回收环节，我们已经构建起全方位的生态系统，这是宝马领先于其他车企的重要优势。”魏岚德向记者表示，无论是电动化还是智能化，其他一些品牌可能比宝马跑得更快些，但质量是否能够得到保障也要打个问号。

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“宝马的目标始终是确保最高的质量和品质，无论是在电力驱动系统方面还是车联网领域，慕尼黑总部对我们提出的要求就是以质量为先。”魏岚德说。

赛点在明年

虽然iX3姗姗来迟，但宝马在新能源市场的交付从未停止。公开数据显示，2016年至2018年，宝马电动汽车销量年均复合增速达到51.7%。截至2019年12月，宝马在全球范围累计交付了50万辆电动车。

不过，宝马更期待在中国的新能源汽车市场有所收获。9月13日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在iX3的预售发布会上表示，到2021年底，宝马期待其新能源汽车总销量在50万辆的数字基础上翻番；到2030年，将有700万辆宝马集团的新能源车行驶在全球各地。“现在，宝马集团的新能源策略落地正在全速推进。而BMW iX3是宝马持续壮大新能源车阵列的重要产品。”

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按照规划，到2025年，宝马将累计上市25款新能源汽车，其中纯电动汽车12款，插电式混合动力汽车13款。2021年，宝马将推出BMW i4和BMW iNEXT，届时宝马将拥有5款纯电动车。

而BMW iX3对宝马来说之所以重要，是因为从这款车开始，宝马将在铁西工厂同一平台上开发包括纯电动、插电式混合动力和传统动力传统系统的车型；同时也是从这一款车开始，宝马将在中国高端新能源车市场中发起总攻。

值得注意的是，BMW iX3的预售价格直瞄特斯拉SUV Model Y。BMW iX3将推出两个版本，预售价格分别为47万元和51万元，而临近国产交付的特斯拉Model Y已开启预售的两个版本，长续航版本预售价48.8万元，高性能版本预售价53.5万元。

看似迟来的BMW iX3已经准备好了与特斯拉Model Y的全面厮杀。

“明年，随着BMW i4和iNEXT的推出，宝马将全面征战中国的新能源汽车市场。”一位不愿透露姓名的宝马中国内部人士向记者表示，“在造电动车这件事上，宝马将像初创企业一样思考，像成熟企业一样交付。用豪华车的品质为自己正名。”

记者|范文清 编辑|裴健如 何小桃 肖勇 

校对|孙志成

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