城市轨交再进化，下一站走向TOD4.0

骡马市夜景 图片来源：摄图网

近年来，在全国轨道交通之城的格局中，成都“破局者”的形象愈加鲜明。

成都，在国内率先量化提出中心城区绿色交通出行结构模型（其中，轨道交通占40%、常规公交占10%、慢行系统占35%，机动车占剩余的15%），从顶层设计上落实城市轨道交通在公共交通中的骨干主体地位。

成都市远期规划城市轨道交通线路35条，总里程达1699公里。自2005年12月地铁1号线开建以来，经过15年的建设历程，成都高效推进各线路工程建设，建设强度连续四年位居全国第一，成为全国首个轨道交通在建线路突破400公里的城市，轨道交通发展指数、效率指数、服务指数和安全运营指数等指标位居国内第一方阵。

当轨道交通愈加成为中国城市的“必需品”，在庞大的投入和巨大的人流背后，城市理应实现更高层次的转型。作为新晋的轨道交通之城，成都的做法是，借鉴国内外先进城市经验，以TOD推动城市开发理念的更新和城市运营方式的重构。

其中，一个最新的概念是“TOD4.0”。日本TOD的重要参与者之一日建设计认为，自地铁与地铁站诞生以来，车站从一个单独的存在逐渐演化，经过站楼一体化、站城一体化的时代，如今正步入“站城人一体化”的状态。

对于以“人本城市”为目标的中国城市，成都在此轮TOD综合开发建设下，就从“站城一体化”出发，将“站”“城”体验和人本需求有机融合。

譬如，在打造马厂坝站和骡马市站两大代表性TOD项目的成都青羊区，一种全新的营城模式正在加速探索当中。

目光聚焦马厂坝站，TOD成为城市新产业的重要载体。通过引进包括医疗商务、科技等配套产业，以及社区医院、健康管理中心、健康公寓等具有新兴特点的企业与机构，TOD项目将化身城市发展的增长极。

这与TOD研究者所观察到的趋势相一致——随着移动服务走向“共享化”，公共交通服务要继续发挥价值，就应将目光置于“移动”外，寻找MaaS（移动即服务）的可能性。

基于此，TOD正在突破现有交通服务的框架束缚，寻求一种可以转变交通移动价值的新服务商业模式，即通过连接所有的移动方式来提升便利性，使用户在时间上拥有更多的自由。

换句话说，对轨道交通聚焦人的需求这种特质的再发掘，将是成都能够为TOD新一轮发展带来的全新经验。

以骡马市站为例，TOD不仅扮演传统的城市“玄关”、提供展现城市个性的“媒体空间”，还体现出超越“普适性”的新公共性地区本土化和个人个性化特质。

根据现有规划，结合当地大量文化资源和城市特质，骡马市站TOD将为历史建筑和川菜文化老字号提供展示空间，在突出时尚商业文化的同时，融入城市特色。

想象一种未来：人们不再仅是出于“移动”目的到达骡马市TOD，而是为了体验特殊的文化设施和活动。那里既充满着各种际遇、也能体会到意想不到的乐趣，将是可以遇见各种人、物、事，与聚集体验和活动的“城市”融为一体的未来交通枢纽。

这也是实现城市实体商业复兴的核心。如日建设计所描绘的那样，我们将迎来一个在创造城市价值时越来越需要特色和个性的时代。

作为容纳这些的载体，交通枢纽应该成为可体现地区和人们的个性且具有影响力的场所。来到车站便能遇见那座城市特有的活动和风景，这样的车站形态将是未来城市所需。

不仅如此，骡马市站TOD设计方还希望在此探讨更多可能。车站可能会成为办公室，创造各种商务机遇；变成剧院，提供快闪时装秀等充满惊喜的娱乐场所。随着车站向地下延伸，大量空间将成为城市新的会客厅，在重塑城市生活的同时，满足人们对更高品质生活方式的追求。

从马厂坝站TOD到骡马市站TOD的种种安排，不仅是“站城一体化”开发的实践，还为未来TOD的想法提供落地可能。更多新的做法不断在此整合，让一直以来用于交通目的的传统型客运站便会蜕变为能体验各类丰富活动的场所，最终，活动会蔓延至整个城市，受其影响城市也将变为更具创造性的空间，车站和城市将因这些活动紧紧的联系在一起。

业内专家看来，以站点的重建、改良以及强化站点和相邻街区的链接为重要契机进行城市再开发，利于改善轨道对城市的分割，提升步行圈的回游性。

对于与成都类似的城市而言，发展轨道交通之城究竟意味着什么？线路的不断完善仅仅是第一步，更重要的是，需要对效率性和合理性这种现代化趋势中追求的价值观进行思想转变，为用户提供更有价值的场所。这也是一种营城理念的转变：通过重塑“站城人”关系，体现城市对人的关怀。

正如日建设计所说，思考TOD的未来，就是思考未来的城市形态，使其成为拉动城市和地区发展，并为未来城市建设提供驱动力。