特斯拉首次连续4季度实现盈利 比亚迪汉瞄准Model 3：轮到我们出牌了

近日，特斯拉公布的2020年第二季度财报显示，特斯拉第二季度总营收为60.36亿美元，实现净利润1.04亿美元，首次实现连续4个季度盈利。其中汽车业务仍是其主要收入来源，共实现营收51.79亿美元，占比超过八成。

财报显示，特斯拉第二季度共交付新车9.1万辆，其中Model S和Model X 交付约1.1万辆，较去年同期减少40%；Model 3与Model Y车型共交付8万辆，同比增长3%。这意味着，特斯拉得以在第二季度仍保持盈利，主要得益于Model 3和Model Y车型的销量走强。

在中国市场，特斯拉Model 3已连续数月高居新能源汽车销量榜首，给自主新能源品牌带来不小压力。近期以来，大众、宝马、本田、奔驰等跨国车企相继在动力电池领域“跑马圈地”，加速向电动化转型。未来，国内新能源汽车市场或将迎来更多有实力的合资品牌入局，市场竞争日趋白热化。特斯拉领跑在前，后起之秀追赶在后，夹缝中的自主新能源汽车品牌正在寻求更大的生存空间。

作为国内新能源汽车头部企业，比亚迪正处在这场变局的核心地带。如何应对挑战，比亚迪也在加快产品导入节奏，以期抢占更多市场蛋糕。今年7月12日，比亚迪王朝系列旗舰车型——汉正式上市，共推出四款不同版本车型，其中包含三款EV车型和一款DM插电混动车型，售价区间为21.98万~27.95万元。

“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江说。值得一提的是，随着汉的上市，比亚迪(002594.SZ)股价在7月13日开盘走强，当天收盘涨停，报收97.9元/股，股价创下历史新高。

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有观点认为，资本的异动显示出市场对汉的预期表现充满信心，汉的推出或可使比亚迪具备与特斯拉“同桌论输赢”的能力。

据了解，汉EV的两款超长续航版车型配备一台前永磁同步电机，最大功率为163kW，峰值扭矩为330牛米，NEDC续航里程为605km。四驱高性能版旗舰型搭载前后双电机，总功率为363kW，最大扭矩可达680牛米，NEDC续航里程为550km。

相比特斯拉Model 3，汉EV整体性能与之不分伯仲。结合售价来看，汉EV四驱高性能版旗舰型售价仅与Model 3“入门级”车型相当，与Model 3顶配车型Performance高性能全轮驱动版的价格相差约14万元。

比亚迪汉EV搭载了比亚迪“刀片电池”，相较特斯拉使用的高镍三元锂电池，比亚迪方面认为该电池具有更好的高热稳定性及耐久度。

此外，比亚迪汉全系搭载了DiDAS L2.5级智能驾驶辅助系统，其中包含的DiTrainer教练模式，可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测，从而选择性开启辅助驾驶功能。虽然整体上与拥有Autopilot功能的特斯拉Model 3仍有差距，但需要指出的是，Model 3低配版本Autopilot功能需要选装，价格为2.78万元，而FSD（完全自动驾驶系统）的选装价格为6.4万元。

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乘联会数据显示，目前特斯拉在国内纯电动市场份额为25%，而比亚迪的市场份额为10%，位居自主品牌榜首。与特斯拉40%销量集中在特大城市不同的是，比亚迪电动车在各类市场份额更为均衡，尤其是在中小型城市的份额已接近或超越特斯拉。业内分析认为，随着国内市场消费升级需求日趋增强，这些地区的增购、换购需求或将为比亚迪汉带来新增量。

封面图片来源：比亚迪官网