车市“后黄金时代” 自主车企须快人一步

每经评论员 赵成

自主车企在经历了一次过山车式的轮回后，一切又重回原点。其中，不少自主品牌在收获了短暂的荣光后，如今再次归于沉寂，一些企业甚至走向了濒临破产的边缘。

乘联会公布的数据显示，6月自主品牌销量同比下降16%，环比5月持平，市场份额跌至32%，相比于2017年42.7%的市占率高点，下滑了超过10个百分点，创下了近年来新低。有统计数据显示，今年前五月销量跌幅超50%的自主车企共有30家，行业正在加速洗牌。

豪华汽车凭借品牌优势，通过降价促销等手段不断挤压市场空间；合资品牌则在大幅降价的同时加大车型导入力度，与自主品牌在多个细分市场针锋相对，展开直接竞争。自主品牌多方承压，但在消费升级的背景下，一个更为不利的现状是：自主品牌的主阵地——10万元以下车型市场正在快速萎缩。

下半年，汽车行业的淘汰赛可能会加速，行业转型发展的步伐也会加快，自主品牌已经进入转型升级关键期。企业需要快速适应市场变化，寻求新的发展机遇。在此情况下，如何在10万元以下的中低端汽车市场，突破同质化竞争，打造具有技术亮点的产品，考验着企业的自主创新能力。

值得注意的是，尽管上半年自主品牌市占率在不断走低，但头部自主车企销量恢复明显，并稳守市场份额。

数据显示，目前销量排名前三的自主车企中，吉利汽车6月销量为10.6万辆，同比增长25.3%，所占市场份额为6.4%；长安汽车6月销量为8.1万辆，同比增长29.3%；长城汽车6月销售新车8.2万辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%，再创新高。

头部自主车企稳健增长的背后，是其自主创新能力的不断提升。事实上，未来汽车行业的竞争首先是核心技术的竞争，谁拥有了先进的核心技术，谁就能最终赢得市场。所以自主车企在创新技术研发领域必须快人一步。

以吉利汽车为例，6月8日，吉利汽车宣布将全面开启架构造车阶段。由此，吉利汽车将从此前的“3.0精品车时代”正式过渡到“4.0全面体系架构造车时代”。同时，这也意味着吉利汽车在掌控模块架构造车这样的先进体系能力后，可以做到“鱼和熊掌兼得”。一方面，让车辆的电动化、智能化功能应用和体验与时俱进；另一方面，确保大规模制造和交付流程中，坚守传统车企一贯的高品质。

无独有偶，长城汽车也在近日发布了“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌，正式宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车将继续秉承“过度投入，精准研发”的原则，致力于打造核心竞争力，并带动品牌价值持续提升，让全球用户感知到科技创新的惊喜。

除此之外，在激烈的竞争环境下，如何提升品牌价值和影响力，也考验着自主车企的智慧。

在车市“后黄金时代”，自主品牌要围绕产品和服务，不断提升产业生态的协同能力。其中包括围绕用户需求提供质量过硬、品质可靠的产品；紧抓新兴服务业快速发展的良好机遇，创新应用新理念、新模式，为用户提供及时优质全方位服务，以此达到持续提升品牌力和自身竞争力的目的。