威马汽车沈晖：2020年将是新能源车与燃油车发展的分水岭

“何小鹏是我华南理工的师弟，李斌和我经常交流，我们都是友商。但我不喜欢拍照，以后出去要带一个摄影师才行。” 7月3日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受《每日经济新闻》记者采访时，对于近期外界传言“蔚来小鹏理想抱团”的说法一笑回应。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖（图片来源：企业供图）

站在2020年年中，回顾新冠肺炎疫情的影响、新能源车市的低迷以及造车新势力们的相继“倒下”，沈晖对威马进行了年中复盘，并认为造车新势力的淘汰赛是行业正常情况。回归到自身，沈晖希望威马能成为第一个实现正向毛利率的新势力车企。

“毛利率为负的情况下，卖得越多亏得越多，容易陷入‘死亡陷阱’。我们希望在销量增长的情况下，做到全年毛利率为正，这一目标在我们的短期努力下是有可能达到的。”沈晖说。

左手体系化，右手大数据

数据显示，6月，威马销量为2028辆，环比增长34.9%，创下今年上半年单月销量新高。值得一提的是，威马EX5已经成为造车新势力中首款销量超过三万辆的车型。“3万辆的达成时间跟我的预期是有偏差的，坦白说是不满意。但我们希望第二个3万辆、第一个10万辆甚至30万辆的时间早日到来。”沈晖说。

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在沈晖看来，威马是一家注重产品的企业，其销量成绩离不开十六字“真言”，即：安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理。“作为新创企业，虽然会遇到很多问题，但我们一直在产品层面非常坚持。” 沈晖认为，威马的产品力与体系化能力挂钩。

对于一个企业而言，造1辆车并不难，但要达到1万辆以上的制造规模，就需要企业具有体系化能力。同时，体系化能力并不是只做一款车，而是能够做产品矩阵，并保证质量稳定，成本合理。

沈晖认为，威马不仅做到了体系化，同时威马体系还具有大数据的特点。“这是威马和传统汽车不同的一点，在用户质量和体验方面我们都有数据支撑。例如，威马电池包终身质保政策也是在数据分析的基础上给出的承诺，而不是拍脑袋的决定。”沈晖说。

据了解，威马建立了大数据中心，其造型设计、工程能力、供应链管理能力等都与大数据中心对接，以保证威马的产品实时在线联网。沈晖认为，大数据搜集对于质量提升、质量问题预测、用户体验提升以及产品规划都有大的帮助。

D轮融资正在推进

“造车新势力在成立初期不烧钱是不可能的，但企业应该在烧钱阶段把基础能力建立起来。”回顾威马发展历程时沈晖如是说。

有限的资金考验着造车新势力们的智慧，究竟应该把哪些项目放在重要位置，如何用高效的资本效率建立起基础能力，是每个新势力造车企业面临的统一课题。沈晖表示，威马早期选择把设计研发能力、供应链管理能力、生产制造等基础能力放在首位。 “很多投资人和资本界对威马的评价是资本效率比较高，这代表同样的投入我们产出更多、成果更好，或者同样的产出我们花钱更少。”沈晖表示。

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对造车新势力而言，基础能力的建立意味着公司走过了0-1的阶段，而1-1000的阶段则需要吸引更多新用户。眼下，威马已经走过了0-1的阶段，而1-1000的阶段还面临各种挑战，也需要资金支持。

此前，威马一直在推进D轮融资。“今年整个资本市场融资环境比我们想象得要差。威马此前受到了很多海外基金的关注，本来我们的D轮融资瞄准了海外市场，但没有想到疫情发生了。虽然比原来延误，但也在进展当中。”沈晖说。

据沈晖透露，国内基金和地方政府也对威马表示支持。“很多人误解中国新能源汽车的发展都是靠政府扶持，这是错误的观念。这不是一个新趋势，而是汽车行业发展的规律。有地方政府的支持也是好事情，证明政府认可我们这个事业。”沈晖表示。

尽管，威马的D轮融资还在推进之中，但沈晖也强调：“威马强调高质量发展，而不是不顾一切增长。我们有详细的成本分析，现金流非常健康。即使一分钱没有融到，威马也可以稳健运营很多年。”

造车新势力应加强合作

乘联会数据显示，5月，我国新能源乘用车批发销量约为7万辆，同比下滑28%。与燃油车市场相比，新能源车市的回暖趋势较弱。值得注意的是，截至今年5月，以威马、蔚来、小鹏为代表的新势力车企总销量已占中国纯电动份额的15%，去年同期这一数据为6%。

在沈晖看来，新能源市场下滑主要受B端的新能源汽车需求减少影响。 “在过去很长一段时间，新能源市场的B端销量比C端更高。而现在受疫情影响，大家没有出行需求，B端新能源市场就受到了冲击。和传统车企不同，造车新势力们一直以来都以C端为主。”沈晖认为，造车新势力今年的销量增长幅度会在两位数以上。

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在沈晖看来，2020年将是新能源车与燃油车发展的分水岭。“特斯拉国产化以后对新能源市场起到了带领作用，用户会觉得新能源汽车是可以信赖的。同时，之前很多消费者会担心新能源汽车的使用成本、充电方便性、电池续航里程等问题，而这些问题正在逐步得到解决。未来一两年，新能源汽车的发展势头或将超过燃油车。” 沈晖分析称。

不可忽视的是，2020年以来，不少造车新势力都传出了欠薪停工、或将退出市场的传闻。对此，沈晖认为，淘汰赛是行业发展中的正常情况。“与传统车企一样，造车新势力的发展也会遵循优胜劣汰的规律，市场会留下头部企业。正是基于此，每家新势力造车企业都要搞清楚，自己的产品有什么特色，财务要保证稳健以撑住长远发展。”沈晖表示，造车新势力们应该是合作关系，把新能源汽车市场做大，才是共同目标。