滴滴货运蓉、杭两地正式上线，首批司机超8000人，未设立会员费制度

6月23日，滴滴货运正式在成都和杭州上线

图片来源：滴滴供图

6月23日，《每日经济新闻》记者从滴滴出行方面获悉，今日，滴滴货运在首批试运营城市——成都和杭州正式上线，两地共有8000多名司机获得首批上线服务的资格。

记者从滴滴方面进一步了解到，滴滴货运目前未设立会员费制度，每一笔订单，会针对司机收取商量的信息服务费。在派单模式上，滴滴采取智能分单下的抢派结合模式。

在司机管理方面，滴滴方面表示，司机师傅们同样需要经过背景审核、线下验车，以及安全意识、驾驶技术、软件操作、服务流程等方面的线下培训和考试后，方能上岗。同时，每名司机开通账号后有12分货运分，当违反平台规则时，会被扣除相应货运分，当货运分扣至0分将冻结司机账号并解除合作。

在资质方面，滴滴表示，正与相关主管部门保持沟通，相关证件已在办理流程中。

滴滴盯上货运业务背后，是后者市场规模的巨大潜力。

相关数据显示，2018年整车货运市场规模3万多亿元，零担1.6万亿元，同城货运9192亿元，车货匹配规模近万亿元。Fastdata数据显示，中国同城货运网约车平台在最近四年快速增长，2018年突破400亿元大关，并成为中国同城货运整体增长的重要力量。

也因此，在滴滴之前，诸如满帮、货拉拉、快狗打车等平台均已杀入市场，并取得不容小视的发展成果。

早在2019年5月，满帮集团CEO张晖曾在接受媒体采访时称，预计年内将实现盈亏平衡。而同城货运平台货拉拉也于2019年2月宣布完成由高瓴资本D1轮领投、红杉资本中国基金D2轮领投的融资，融资额达3亿美元。借助这笔融资，货拉拉将加大已有业务在中国大陆及东南亚、印度市场的扩张，以及企业版、汽车销售等新投入业务的纵深发展。

中国物流学会特约研究员杨达卿曾向《每日经济新闻》记者表示，车货匹配平台的竞争在于掌握服务全链条的数据，也在于运用数据打通服务全链条。他以满帮集团为例说，通过早期的资本杠杆，满帮已经赢得头部企业的数据优势，但要实现商业变现仍要围绕车、油及金融等做服务。

滴滴此时杀入，究竟有何优势，又能搅动多大声浪？

有业内人士指出，就货运市场而言，供需匹配仍是短板，而服务难以标准化、投诉频发、海量需求通过熟人介绍或“回头客”方式完成等，也是目前行业的痛点。同时，目前我国的货运企业实力良莠不齐，货运市场仍有较大空间。就滴滴而言，在技术能力、服务品质、用户粘性上也有一定的相关优势。

该人士进一步指出，虽然滴滴在载人方面已做到头部地位，但货运表现如何仍待观察。对于滴滴而言，其能否将货运业务做大做好，取决于其对上游企业、厂家资源以及下游司机、货车的整合能力。