图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
今年的车市开局受到疫情影响，变得异常艰难。1-3月我国汽车销售367.2万辆，同比下降42.4%；新能源汽车销售11.4万辆，同比下降56.4%。这样的数字，令每一个汽车行业的参与者都迫切地感到促进汽车消费的必要性。
随着国内疫情控制向好态势进一步巩固，全国各地车企复工复产有序推进，政策利好也纷纷到来。4月，汽车产销双双超过200万辆，基本恢复至疫情前的水平，结束了车市连续21个月的下滑。在这一场漫长“寒冬”后，终于迎来了“春天”。
4月28日，国家发改委、科技部、工业和信息化部、生态环境部等11个部委联合发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，在通知中提出的五大措施内容：调整国六排放标准实施有关要求、完善新能源汽车购置相关财税支持政策、加快淘汰报废老旧柴油货车、畅通二手车流通交易、用好汽车消费金融。
中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长陈士华认为，“这些都是当前汽车工业发展过程中面临的重要的痛点和难点。问题得到有效解决，能够在很大程度上降低疫情给汽车行业带来的负面影响，对于今后汽车产业平稳、健康发展以及大力促进消费都会起到积极作用。”
从各车企的销量数据来看，合资车企的回升较为普遍。其中广汽丰田4月销量同比去年增长47%，长安福特4月同比提升了38.3%，增幅较为明显。长安马自达、东风悦达起亚等在2019年持续走低的企业，也在4月显现了持平或回升。相对而言，上汽大众、广汽本田、东风日产等销售量级较大的企业，4月销量仍未完全恢复，低于去年同期。
中国品牌在4月的回升显得不明显。其中，4月长安汽车自主板块同比增幅37.5%，吉利汽车销量达10.5万辆，同比增长2%左右；长城汽车也收获了超过7.8万辆的销量，同比增长2%。值得注意的是，上汽乘用车、比亚迪、广汽乘用车等主流中国品牌还未走出低谷。
中汽协副总工程师许海东分析指出，根据行业内17家重点企业(集团)经济效益指标快报，一季度重点企业主要经济指标依然呈现较快下降，其中利润降幅更为显著。“但我们相信，4月后随着产销形势的逐步好转，行业经济效益水平也会逐步提升。”
新能源车延续政策利好 市场促销力度大
2020年本来是新能源车补贴的“结束之年”。在今年3月31日召开的国务院常务会议提出，将新能源汽车购置补贴与免购置税政策延长2年；4月16日，财政部、税务总局、工信部联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》中再次明确，对购置的新能源汽车免征车辆购置税延长至2022年底。连续的“给力”政策，无疑是对新能源车发展的又一次“眷顾”。
长期以来，我国新能源车市场对政策补贴表现较为敏感。以去年为例，2019年6月26日，新能源车补贴实施新标准，在2018年基础上平均退坡了50%。新政实施后的7月数据显示，新能源车产销分别为8.4万辆和8万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%，这是自2017年后的首次产销同比下滑，且2019年新能源车整体销量也出现了10年以来的首次下降。
从4月新能源乘用车企业的销量来看，仍面临一些压力。比亚迪公告显示其新能源汽车4月共销售新车12995辆，同比下滑45.9%，1-4月累计销量达到35187辆，同比下滑63.8%。北汽新能源公告显示4月售出新车586辆，同比下滑88.3%；第一季度累计销量9000辆，同比下降64.1%。业内人士认为，新能源车在今年初受到疫情和补贴不确定因素的双重影响，部分品牌销量下滑幅度较大，随着补贴与购置税政策的正式推出，将有助于打破消费者的观望情绪，放心购买新能源车。
除特斯拉等少数品牌外，目前市场上的新能源车销售终端普遍有着一定优惠。一家自主品牌新能源车4S店的销售人员向记者表示，由于政策等原因，新能源车不囤货，基本上处于“订一辆、进货一辆”的状态。而受到疫情影响后，到店消费者明显减少，因此店内开始有一些优惠，配合厂家的优惠政策，或将在近期提升销量。
另一合资品牌4S店工作人员则表示，“新能源车市场竞争已经较为充分，价格也比较透明”。他认为，消费者往往会在了解很多自主品牌后，再来看合资车型，货比三家。相对于自主品牌车型而言，合资品牌的优惠力度有时会更大，而且同样符合免购置税和相关补贴的条件，吸引力不减。
“V型”反转态势初现 全年车市仍将受疫情影响
中国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)在分析报告中指出，4月乘用车零售同比增速回升，市场表现回暖。乘联会秘书长崔东树表示，考虑到疫情爆发前的1月零售同比增速-20%，2月增速-80%，3月增速-40%， 4月零售增速已经基本确定了中国车市的V型反转态势。
2020年一季度受新冠疫情的影响，世界汽车市场出现了普遍低迷情况，中国车市逐步走出，市场反弹效果最为显著。而根据乘联会发布的最新5月第一周的汽车市场销量来看，随着零售回暖，对应当期零售的库存逐步恢复，经销商恢复正常促销模式也会拉动销量提升。
1-4月，中国自主品牌乘用车共销售168.9万辆，同比下降39.3%，占乘用车销售总量的38.1%，占有率比上年同期下降2.5个百分点。中国汽车流通协会汽车市场研究分会的报告指出，目前中国自主品牌压力相对较大，首购消费群体购买力尚未充分体现。进一步促消费要拉动新车首购群体，有望提升市场增量效果。
崔东树提出，疫情对汽车行业的持续影响难以短期内消除，需要建立供应链风险预警、协同制造、产能共享、柔性转产等体系保障。汽车制造业是长产业链、大协同、大制造的“集成化”产业，受到国际疫情影响，国内需建立高效协同、有竞争优势的供应商体系，夯实完整而强大的汽车供应链是汽车产业发展的重要支撑。
乘联会专家张伯顺预测，随着疫情防控取得实效、经济社会秩序恢复加快、流通复工复市持续向好、一系列政策“硬核”落地，汽车消费会趋于活跃，汽车市场3月比2月要好，上半年会好于一季度，下半年更好于上半年。
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