斑马酝酿5月公布战略重组结果 “开放”力度再加码

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斑马网络的“初心”计划再进一步。

有消息称，近期有多位斑马网络的创始团队成员回归，斑马网络也将推出战略重组后的新系统斑马智行VENUS系统。

“创始团队回归确有其事，新一代系统VENUS也将很快与大家见面。和此前的系统相比，该系统并不是简单的迭代。预计5月，斑马网络会以全新的品牌形象来和大家见面。”斑马网络一位内部员工告诉《每日经济新闻》记者。

这意味着，AliOS和斑马网络持续近1年的战略重组工作接近尾声。新斑马会将开放进行得更彻底吗？

战略重组结果或将5月揭晓

近期，有消息称，阿里巴巴人工智能实验室市场和销售负责人成力加盟斑马网络。此外，还有另外3名高级别阿里人才加入，包括菜鸟ET实验室产品负责人黄佑勇、高德高精地图业务负责人徐强以及前AliOS运营负责人肖睿哲。对此，《每日经济新闻》记者向斑马网络内部人士求证时，得到了肯定的回复。“但具体的人事任命细节需要等到董事会最终确认后，才会对外正式公布。”上述斑马网络内部人士说。

值得注意的是，成力负责过阿里自主操作系统AliOS的市场推广；黄佑勇此前是斑马网络的创始成员；肖睿哲也在早期负责过AliOS运营。这意味着，斑马网络近期的人事变动中有多位“老人”回归。

事实上，近期的人事变动与斑马网络的战略重组不无关系。在2019年8月，阿里与上汽集团共同宣布对斑马和AliOS进行战略重组，阿里成为斑马大股东，并将旗下操作系统整体知识产权及业务注入斑马网络。而在战略重组之前，业内有观点认为，“阿里系”与“上汽系”对斑马网络控制权的“争夺”曾导致了2018年斑马网络的人员动荡。

在开启战略重组之时，斑马CEO郝飞接受《每日经济新闻》记者采访时曾一再强调斑马网络的“初心”与“终局”。“斑马网络就应该是一个面向行业开放的第三方平台，我们会坚持四大开放。”郝飞说。据了解，郝飞所说的四大开放为业务开放、生态开放、技术开放和资本开放。

目前看来，斑马网络正在持续推进“开放”战略。重组后，斑马网络宣布与中国一汽达成战略合作。记者从上述斑马网络内部人士了解到，还有其他的主机厂正在与斑马探索合作，但目前不便透露具体信息。

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值得一提的是，在技术层面，斑马智行VENUS系统也已蓄势待发，并有望在上汽乘用车新车荣威RX5 PLUS上正式亮相。当记者求证是否该系统是否会向其他主机厂开放时，上述斑马网络内部人士告诉记者：“车联网系统一般不具备独立属性，所以需要具体车辆作为载体来调适和打磨。此次，上汽乘用车提供了荣威RX5 PLUS作为载体，该系统的研发也是契合该车辆特性的，后续可能会和其他主机厂再合作和研发。”

“今年5月，董事会之后，斑马网络会公布战略重组结果、人事变动、新的品牌形象及产品系统等信息。”上述斑马网络内部人士称。

开放已是大势所趋

眼下，车联网正孕育着新一轮的发展机遇。互联网巨头腾讯和百度等都在加速布局车联网，整车厂也在积极推出车联方案，开放成为第三方公司不得不做出的选择。

“行业里是需要像斑马这样一个愿意输出底层能力以及能连接生态服务的平台。”郝飞之前就表态称开放才能走得更远。

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事实上，已经有越来越多的科技公司开始涌入车联网领域。“开放的第三方平台”、“重云轻端”的服务也已成为这些车联网公司的共识。

例如，近日，仙豆智能首款产品宣布随2020款哈弗F5上车。仙豆智能同斑马网络类似，也是一家长期专注汽车智能互联系统及其周边生态的开发与构建的科技公司。记者了解到，2020款哈佛F5是由腾讯、长城、仙豆联合打造，这种合作模式与阿里、上汽集团、斑马网络的模式也有些相似。

“在此过程中，腾讯主要负责互联网服务、互联网APP搭建和引入。而仙豆智能就像是两个水库之间的连接者，在我们互联网和车之间建立了互信。”腾讯车联产品副总经理邢辉认为，腾讯的服务更多在云端，因为手机映射方案带给用户的体验是有损的，并没有降低用户使用的成本。

值得注意的是，主机厂在此过程中扮演的角色更像是硬件提供者，而云端服务将会变得愈加重要。主机厂是否会在后互联时代沦为代工厂的问题，又一次被业内关注。

郝飞此前在接受《每日经济新闻》记者采访时就曾给出了答案：“斑马处在产业互联网行业，一定是产业+互联网，不是互联网+产业。一定会有成功的互联网公司，也一定会有成功的汽车公司，谁都可以在整个产业发展当中占据一席之地。”