工厂停产、物流放缓，海外动力电池产业链存断供危机

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随着新冠肺炎疫情在海外蔓延，动力电池供应链也受到冲击。

近日，松下宣布其与特斯拉合资的美国内华达州电池制造工厂因疫情爆发而暂停生产，本次停产预计将持续14天。在此之前，LG化学和三星SDI也宣布暂停工厂运营至4月13日。

除海外电池工厂暂停运营外，由于数十个国家采取疫情防控措施，动力电池原材料物流运输也受到影响进而放缓节奏。有分析认为，疫情或将加速汽车制造商的电池制造本地化、电动汽车组装厂本地化等趋势。

欧美动力电池工厂生产受阻

据外媒报道，目前松下、特斯拉、LG化学和三星SDI等电池生产企业都已相继暂停在美国电池工厂的运营，关停时间均持续至4月13日前后。在欧洲，日韩电池生产企业仍在维持运营，但在当地拥有生产基地的多家跨国车企均已宣布停产或调整生产计划。

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日前，南非储能解决方案和汽车零部件制造商Metair Investments（梅泰尔）宣布暂时关闭了其位于罗马尼亚的电池厂。值得一提的是，为了加快锂离子电池在欧洲市场的生产，2018年2月，梅泰尔通过其全资子公司收购了罗马尼亚公司Prime motors 35%的股份，并将其打造成锂电池开发的孵化器。2019年，Prime motors生产线完成组装，具备年产60万~100万只锂电池的生产能力，原计划于2020年二季度投产。

但受疫情影响，Metair宣布暂停其罗马尼亚锂电池工厂的运营，这意味着其原本的锂电池投产计划被迫暂停。

近年来，随着欧洲对电动汽车投入不断增加，动力电池需求量也在同步增长。此前有研究机构报告预测，欧洲未来7年的电池产能将增长20倍，到2025年电池产量有望每年增加90GWh。

目前，以中日韩三国为代表的亚洲市场是动力电池的主要生产地区，而欧洲地区也在通过拨款补助等方式帮助欧洲各大车企研发动力电池技术及建设电池工厂。在此背景下，三星SDI、LG化学、SKI、宁德时代等中日韩电池企业都瞄准欧洲市场进行布局，在欧洲大规模建设电池工厂。此外，还有一批动力电池原材料企业也选择在欧洲建厂。

外媒报道称，受疫情影响，上述电池生产企业在欧洲布局的进展或将遇到阻碍，出现项目延期或停产的情况，进而对欧洲主机厂及欧洲动力电池产业产生一定影响。此外，受疫情影响，中国锂电池出口欧美业务整体处于停滞状态，多家锂电池企业表示未来两个月左右出口欧美业务基本无望。

锂离子电池物流运输放缓

在海外动力电池工厂纷纷关停之下，锂电池的运输也面临着困境。

4月5日，据外媒报道，疫情在全球蔓延或将给锂离子电池供应带来风险，因为几乎所有制造电池所需的锂和其他金属主要生产国家都推出了疫情防控措施。如，锂的第一大生产国智利，已从3月18日起暂时关闭边境，首都圣地亚哥从3月26日起实施强制隔离；锂的第二大生产国澳大利亚，其采矿和勘探协会日前已警告成员公司进行严格的洲际旅行限制；在非洲，由于南非的边境和港口关闭，主要生产钴的刚果实施隔离政策，钴供应可能会中断。

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据评估机构Benchmark相关报告显示，从澳大利亚、智利等多个主要锂出口国的检疫情况来看，目前还没有关于电池原材料或正负极材料出现重大供应短缺的现象，这主要是因为2019年上游原材料供应过剩。但是，运输限制和物流滞后等因素叠加，未来全球电池产业链中原材料供应以及向客户交付成品的能力仍不容乐观。

有报道称，目前疫情已导致整个锂离子电池供应链的物流放缓，不少矿商们在出货方面遇到了麻烦。其中，锂生产商Albemarle在今年2月告知其投资者，预计第一季度调整后的税息折旧及摊销前利润同比下降20%至25%，上半年同比下降15%至20%，而导致利润下滑的主要原因是与疫情相关的物流限制所致。

美国锂电池生产商Albemarle（雅宝公司）首席执行官卢克·基萨姆（Luke Kissam）表示，该公司正在努力完成原定于3月底发货的溴订单。同时，基萨姆表示：“这不是订单少的问题，也不是生产跟不上的问题，而是我们能及时发货吗？我们能拿到集装箱吗？”

安永美国金属和矿业主管鲍勃·斯托认为，电池供应链中的矿业公司将很难及时发货，有些公司或将以受到疫情影响为由，在供应合同上表明其“不可抗力因素”。斯托称，考虑到如今交通中断的现状，疫情可能会改变公司几十年来对全球化供应链相关风险的看法。此外，汽车制造商的电池制造本地化、电动汽车组装厂本地化等趋势可能会加快。