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面对来自全球最大电动车市场的如潮质疑，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）仍然显得傲慢。
近日，特斯拉在未告知用户的情况下，私自将电动车上的HW3.0芯片（自动驾驶硬件3.0）更换为旧款的HW2.5芯片（自动驾驶硬件2.5）。“换芯门”爆发后，众多消费者涌入特斯拉官方微博下抗议、索赔，但马斯克始终没有回应过只言片语。
3月5日，一位粉丝在推特上声援特斯拉，称在“换芯门”中特斯拉“交付HW2.5的新车并不是什么大事。”马斯克随即留言附和，称“那些抱怨的人实际上并没有订购FSD”，暗讽中国消费者“无知”。
好容易凭借近两年的市场表现赚回一波好感的马斯克，又一次因为态度强硬而犯了众怒。店还没开大便有“欺客”之嫌的特斯拉，能否顺利度过这一劫？
特斯拉的“中国双标”
2月28日，苏州的一位Model 3车主帮家人试驾时，意外发现试驾车辆可以识别交通隔离墩（雪糕筒），而自己的车却无法识别。随后，他发现自己购买的国产Model 3搭载的是HW2.5芯片，并非随车环保清单上所标注的HW3.0芯片。
这位车主将自己的遭遇在微博上公布后，陆续有车主表示遇到了同样的问题。
HW3.0是特斯拉在2019年4月Autonomy Day上发布的最新一代自动驾驶系统，该系统中两枚芯片的总算力大幅提升，其性能是前代HW2.5的21倍。这两种芯片分别对应L2.5级和L3级自动驾驶系统。
早在去年4月，马斯克就曾在发布会上公开承诺，国产Model 3上将全部使用HW3.0芯片。这一次，部分国产Model 3搭载了HW2.5芯片，意味着特斯拉在消费者不知情的情况下“偷工减料”，擅自“减配”。
除了有无“雪糕筒”识别能力，有车主反映，在上述两种芯片下，特斯拉自带的行车记录仪功能画质也会有差异。
事后，特斯拉上海工厂回应称，之所以出现这种情况，是因为疫情期间部分零配件停止生产，才迫于无奈在一部分Model 3上搭载HW2.5芯片，后期将为车主免费更换为新版本。但这一解释显然不能服众。
特斯拉的“双标”行为，招致大批中国消费者不满。
在特斯拉官方微博发布的“关于中国制造Model 3环评清单问题的说明”下，有近千名网友表示抗议，两条质问能否“假一赔三”的评论获得最高赞数，但特斯拉和马斯克始终对此保持沉默。
这并非特斯拉第一次被外界认为在中国市场玩“双标”。
据《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十九批）显示，国产特斯拉Model 3有两个版本车型，分别搭载了松下和LG的动力电池，根据工信部印发的“汽车能源消耗量标识”显示，两个版本的车型NEDC续航里程相差10公里。有车主透露，实际使用中两者的续航里程相差20公里。“减配”芯片只是让驾驶体验“打折”，电池“混装”带来的续航差异才更“致命”。
去年4月，一辆特斯拉Model S在上海某地下车库起火。同期发生自燃事故的蔚来汽车迅速致歉并发起召回，与之形成鲜明对比的是，特斯拉在两个月后才姗姗来迟地在一份声明中阐述事故原因。马斯克则在推特上表示“委屈”：每年有超过100万辆燃油车自燃，为什么被推上舆论风口浪尖的总是特斯拉？
面对在全球战略中举足轻重的中国市场，特斯拉的傲慢和漠视却一再上演。
努力示好但难掩傲慢
与偷偷摸摸“减配”、漠视消费者索赔需求形成鲜明对比的是，在“讨好”中国消费者方面，特斯拉并没有少花心思。
先是熟练运用网络用语，以“你好老铁，我是特斯拉”在快手开屏广告上向中国消费者打招呼，然后在中国建立设计研发中心，官宣将打造“中国风”特斯拉，随即又推出了一系列“中国特供”的娱乐功能。车主在特斯拉汽车内不仅可以打麻将、斗地主、玩升级，还能在优酷和bilibili视频上发送弹幕。
在2019世界人工智能大会开幕式上，马斯克曾经与阿里巴巴创始人马云进行过一场“世纪对话”。他毫不掩饰对中国“速度”下打造的特斯拉上海工厂感到惊喜，并称赞“中国就是未来”。更早之前，还曾传出过“特斯拉裁撤亚太区，马斯克将直接管理中国业务”的传闻。
中国市场对特斯拉的重要程度，从国产版Model 3一年多以来一路降价至几乎打对折、特斯拉全力抢夺市场份额中，不难一窥端倪。
为了以低价横扫中国市场，特斯拉还在不遗余力地寻求降本之道。
据Electrek网站2月27日报道，特斯拉正在努力将电池成本降低至每千瓦时100美元，并尽力实现批量生产，同时有意在中国上海工厂生产自己研发的电池。这似乎意味着，Model 3的降价还没有到尽头。
一边努力向中国消费者示好，一边又难以掩饰在中国市场的傲慢，看似自我矛盾的特斯拉背后，开拓潜力巨大的中国市场这个终极目标，从来都没有改变。但问题是，因为“偷工减料”的做法伤害消费者感情，特斯拉还能否得偿所愿？
逃不过的“真香”定律？
被“神化”的特斯拉和马斯克，从来都是处于争议和赞美的“冰火两重天”之间。
从产能地狱到反复调价，从私有化风波到高管离职，从自动驾驶致命事故到自燃事件，几乎每一个坎儿都让特斯拉陷入舆论风暴，但全球消费者的热情仍然有增无减。被誉为“硅谷钢铁侠”的马斯克在全球范围圈粉无数，推特粉丝数量超过3000万，特斯拉中国的官方微博粉丝数也已经突破36万。
事实上，包括大众、东风本田在内的传统车企也曾遇到过类似的集体抵制事件。
2012年3月，2012款新速腾将独立后悬挂“减配”成扭力梁非独立悬挂，不断有车主遭遇后悬挂断裂问题。2013年，速腾断轴事件不断出现，全国各地车主开始发起集体维权活动，著名的“断轴门”事件爆发。
但速腾的销售似乎并未受到太大影响。乘用车市场信息联席会数据显示，2013年，速腾累计销量27.12万辆，同比大增38.2%，在当年轿车销量排行榜上位列第五。
不久前，东风本田INSPIRE在中保研碰撞测试中A柱撞断，引发热议。东风本田思域、广汽本田雅阁一年前已经出现过相似情况。
2019年8月，中保研正式公布了2018年第一批保险汽车安全指数测试车型全部测试结果。结果显示，在车顶静态压力测试中，中国版雅阁比北美版峰值载荷减少1.68吨，中国版思域比北美版峰值载荷低0.734吨。
也就是说，这两款车型的车身强度逊于北美版本。但雅阁依然以22.37万辆的成绩高踞2019年B级轿车销量排行榜首位。
同样，面对备受争议的马斯克和特斯拉，中国市场也以真金白银回馈。
特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件显示，2019年特斯拉在中国市场营收同比大增69.55%，达到29.79亿美元（约合人民币208亿元），这一数字在2018年为17.57亿美元。
“你可能想象不到，目前Model 3售价29.905万元，每天有多少客户是自己直接在网上下定的。”一位特斯拉销售人员告诉未来汽车日报（ID：auto-time），以目前Model 3的售价，销售人员几乎可以“躺着挣钱”。
这次中国消费者对特斯拉的集体抗议，结果会是又一次“大型真香现场”吗？
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