直击疫情下的武汉长江货运：有码头吞吐量减少八成，民生防疫物资优先装卸

武汉因水而兴，内河航运发达。在新冠肺炎疫情影响下，武汉客运码头已全面停运，长江货运也面临一场大考。

2月26日，《每日经济新闻》记者走访武汉最大的货运港口阳逻港了解到，疫情期间，有集装箱码头的吞吐量大幅下降，有限的人力、物力需要优先保障防疫所需的民生物资与医护用品装卸。同时，由于疫情暴发较为突然，一些疫情前夕到港的集装箱，不得不滞留港区。

阳逻港一期运营企业武汉国际集装箱有限公司（以下简称阳逻港WIT），系中国通商集团（01719，HK）控股子公司。今日（3月5日），阳逻港WIT相关负责人对记者表示，因疫情交通管控，除目前驻港确保生产的一线工作人员外，全集团所有员工已进入在家办公状态，全面开展工作；而对于因交通管制未能及时转运的集装箱，公司已延长春节假期期间货物进出口免堆期。

新冠肺炎疫情发生后，阳逻港WIT承担了部分防疫物资的转运工作

图片来源：每经记者 张建 摄

重点接收防疫所需物资

2月26日晚，位于武汉东大门的阳逻街已经在夜色中沉寂，不远处的长江江面上却不时传来轮船的鸣笛声。阳逻港WIT值班主任余海兵仍在码头岸桥边指挥货物装船，就在刚才，一艘货运船已停靠在阳逻港一期的泊位，在码头等待出口货物装箱——一批卷钢、电缆将出口海外。

“每天要24小时不间断作业。”余海兵早已习惯了这样的工作状态，在过去12个小时，他与码头操作人员一起，完成了8条货运船的装箱，而他更重要的工作，则是负责防疫物资的到港与中转作业。

武汉封城后，市内大大小小的企业基本停止运转，阳逻港被指定为防疫物资接收港，属于“停不得”的单位，得到了各级政府和主管部门的大力支持。阳逻港WIT运营着阳逻港一期集装箱码头，需要承担防疫物资、民生保障物资的接卸任务。“到港的有板材、汽配、大米、玉米等，还有上海过来的无纺布、药品之类的（医疗用品）。”余海兵告诉记者，疫情开始后，阳逻港WIT就组成了一支六十余人的突击小队，采取轮班方式确保港区24小时不间断作业。

值班主任余海兵坚守在货运码头一线 图片来源：每经记者 张建 摄

记者了解到，余海兵所说的汽配可不是一般的汽车配件，而是救护车专用零配件。这些抗疫所需物资，在港区装卸及拆装箱后，会及时运输至武汉和周边的工厂里。夜色中，记者看到多辆大型运输车驶入港区，按照货运单有序接收物资。

阳逻港WIT相关负责人告诉记者，目前依靠集装箱运输最多的还是民生保障物资，如大米、玉米等粮食及饲料。“疫情管控一个月以来，截止2月26日，我们已经完成港口集装箱作业近16000标箱。其中完成饲料、粮食装卸约6万吨，卷钢、电缆、精密检测仪器等货物进出口366标箱。”

事实上，作为武汉最大的货运港口，阳逻港整体都在为接收防疫物资展开运营。据武汉新港管委会官网信息，2月26日下午，一批名为匹多莫德口服液的进口免疫药品到达武港国际（阳逻二期）码头，运营方为此船舶开辟绿色通道，优先进港，优先装卸。

而在阳逻老正街江边，一船接一船的散装煤通过运输带堆放在江边，再由运输车运往电厂。周边居民告诉记者，这些煤是为了保证阳逻港电力运营，每天有一两百车。

2月份业务量仅往年两成

如果没有突如其来的疫情冲击，阳逻港WIT预计2020年的集装箱吞吐量将达到70万标箱。目前，阳逻一期集装箱码头共有3个集装箱泊位，年集装箱吞吐能力70万标箱。

“2019年的集装箱吞吐量是61.2万标箱。”阳逻港WIT相关负责人表示，一直以来，阳逻港WIT也在不断寻找新的发展模式，来促进集装箱业务的增长。

2月26日傍晚，阳逻港集装箱码头，工作人员在船上指挥装卸工作

图片来源：每经记者 张建 摄

在疫情影响下，集装箱码头的吞吐量已经大幅下降。余海兵告诉记者，疫情之前，码头24小时吞吐量一般为2000标箱左右，而疫情期间每天的吞吐量平均为300～400标箱，业务量只有往年2月份的20%左右。

由于疫情暴发较为突然，一些疫情前夕到港的集装箱，不得不滞留港区。而阳逻港作为一类对外开放口岸，外贸进口货物受到疫情影响，滞留港口无法转运。阳逻港WIT相关负责人表示，中国通商集团发动旗下湖北汉南港物流有限公司，全力投入防疫物资及交货期比较急的外贸货物运输；而对于因交通管制未能及时转运的集装箱，公司已经发布公告，延长春节假期期间货物进出口免堆期。

疫情管控期间，阳逻港WIT管理人员及操作部门等均加大同船舶公司沟通联络的力度，逐一进行电话、微信、邮件往来，介绍公司生产作业情况，为复工做准备。

不过武汉港口码头可能面临其他港口“抢客户”的情况。据九江广电全媒体报道，九江口岸通过天天班的稳定运行，逐步地承接疫区港口的中转货物，保障地区外贸物资的正常进出，一季度预计九江口岸将完成集装箱吞吐量近十万标箱。

对于疫情是否会造成客户流失，阳逻港WIT相关负责人认为，疫情对全国的港口码头影响都一样，公司的客户相对来说比较稳定，现在吞吐量小是一些客观因素的影响。

疫情之后：与经开港联营，拓展潜在客户

随着疫情形势向好，湖北省外地区逐渐复工复产，各地企业对进出口中转业务需求也在恢复。对此余海兵也有感受到。他表示，上游到重庆、四川，下游到上海的船舶，来回的周期和停靠的次数都在慢慢增加，作业量也比前一段时间多了一些，但具体数据并没有统计。同时，在疫情结束前，公司会一直优先保障民生保障和防疫物资装卸。

面对疫情大考，阳逻港WIT也在为疫情过后的复产做一些准备工作。每天的电话会议不断，研究码头服务、管理水平、作业效率、商务沟通技巧等各方面的改进。阳逻港WIT相关负责人也表示，希望通过学习的方式，在疫情过后，大家的管理和工作能力得到提高。

阳逻港集装箱码头，一位男子戴着口罩从整齐排列的集装箱下经过

图片来源：每经记者 张建 摄

记者注意到，复工后，阳逻港WIT将通过港口联营拓展潜在客户。据中国通商集团公告，1月21日，集团已与武汉经开港口有限公司签署“经开港”合作协议，全面托管经开港。阳逻港与经开港将迅速实现一体化经营，把阳逻港的部分功能前置到上游，同时共同维护武汉长江上游的客户，共同开发市场。

阳逻港WIT相关负责人表示，接下来将开通阳逻港与经开港之间的“水上巴士”，减少长江上游企业的货物运输成本。一旦形成规模以后，经开港可以直接开通到上海的船舶，大大提升货物中转效率。

为了实现疫情后的经济复苏，阳逻港WIT已向相关部门提出建议，包括继续改善通关环境，提高查验通关速度；解决中、小、微外贸出口企业，特别是民营企业的资金需求；给予码头公司低息技改资金支持，提升码头服务效率；提高码头中转外贸箱补贴，吸引长江中上游货物在武汉免中转费中转等。

封面图片来源：每经记者 张建 摄