汽车“戴口罩”,黑科技还是玩噱头?

    36氪 2020-02-19 09:10

    图片来源:摄图网(图文无关)

    非常时期,口罩和酒精成为稀缺资源。满大街的药店几乎都在门口张贴了“口罩、酒精无货”的字条。电商平台的口罩价格水涨船高,且处处售罄,眼下几乎全民开启了戴口罩模式。 

    近日,不少车企纷纷推出号称能达到N95口罩防护级别的“健康汽车”。如果汽车自身具备防病毒功能,甚至防护级别高于N95口罩,车主便不必戴着口罩驾驶,提升体验的同时,还拥有更高级别的防护屏障。 

    但问题是,这个美好的愿望真能实现吗? 

    防病毒效果好于N95口罩 

    2月9日,吉利控股集团正式宣布,吉利汽车将研发具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”,先期投入3.7亿元。 

    按照吉利的设想,这款“健康汽车”将以N95口罩的标准来开发车载空调滤芯,隔绝外部空气中的有害物质,对进入车内的细菌和病毒进行阻隔和过滤,有效抑制并降低病毒对人体的侵害。此外,吉利还计划在车内使用高环保性、低散发性的材料,通过添加抑菌、抗菌物质的方式,使其具备抑制细菌或表面杀菌的能力。 

    按照规划,这款汽车“力争在20天内完成研发,30天内实现量产”,主要面向普通消费者。如果研发进展顺利,首批产品会率先搭载在吉利捐赠疫区的150辆嘉际上,优先保障疫情防控一线的工作人员。 

    2月11日,上汽荣威在官方微博上宣布,实现国内首次主流车型全覆盖“N99”级防护,比市面上主流的“N95”级别防护能力更强。 

    事实上,早在2018年,上汽荣威就研发了一套由车载空调过滤器、负离子发生器等构成的三级渐进式健康防护系统,目前已经在旗下主流车型中实现覆盖。

    通过由纺粘工艺的预过滤层和熔喷工艺的超细纤维层组成的车载空调过滤器,可以过滤95%飞沫核等颗粒物,而新冠病毒的主要传播方式就是飞沫。车内搭载的负离子发生器和抗菌抗过敏功能层,通过包围吸附、破坏结构等方式杀灭车内细菌,号称开启净化器后1小时灭菌率超过99.5%。此外,车内灭菌设备还可以进行紫外线消毒和蒸汽灭菌,据称有效杀菌率可达99.99%。 

    长安汽车则通过搭载四层活性炭滤芯、空气净化系统和新风系统,过滤粉尘颗粒及有害气体,通过等离子杀菌,号称能够实现等同于“N95”级别的过滤效果。 

    2月17日,长安汽车还宣布推出热成像防疫汽车。通过AI智能热成像测温系统,可远距离捕捉目标,进行“无接触式”体温测量,避免交叉感染,有效测温范围可达10米,最大误差在±0.2摄氏度。

    同一天,小鹏汽车宣布正在研发一项“高温抑菌”功能,在确保车内没人、宠物或食物的前提下,通过手机APP远程控制小鹏G3空调,对座舱进行高温净化抑制病菌。技术研发成功后,将以OTA的形式为G3车主进行推送。

    中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英告诉未来汽车日报(ID:auto-time),所谓的汽车“戴口罩”,在技术层面并不困难,通过安装进气过滤装置便可以实现。 

    2016年,特斯拉公布了一项新技术——HEPA生化武器防御系统。同年5月,特斯拉曾针对HEPA生化武器防御模式做过一次净化测试。 

    官方资料显示,特斯拉将一辆Model X放置在一个处于极端污染水平的密闭空间内(美国环保署对空气质量“良好”的定义为PM2.5值低于12微克/立方米,该测试空间内PM2.5高达1000 微克/立方米),然后将Model X门窗紧闭并开启生化武器防御模式。

    2分钟内,Model X内空气污染度降至极低(低于基准水平)。12分钟后,Model X外部空气PM2.5浓度降低了40%。

    北京理工大学电动车辆国家工程实验室发布的《汽车防控新型冠状病毒建议》显示,HEPA(高效空气净化器)滤芯对直径大于等于0.3微米颗粒阻拦效率为99.97%,而飞沫的直径一般大于0.74微米。 

    因此,可以说装配了HEPA滤芯的车辆防病毒效果,要好于N95口罩(N95口罩对飞沫阻挡效率为95%)。但目前,仅少数定位豪华的车型配备了高级别的HEPA滤芯。 

    “健康汽车”无懈可击?

    使用私家车时,令车主担忧的病毒来源大概有两种,来自车外靠飞沫传播的病毒,以及与有潜在感染风险人员同乘。“健康汽车”真的可以360度无死角防止病毒入侵吗?

    针对来自车外的病毒,一位汽车系统工程师在接受未来汽车日报采访时提出质疑:“车内的过滤器,并不能完全过滤外部空气,通过车窗、天窗、车身缝隙等,(病毒、细菌等有害物质)仍然可以进入车内。” 

    中国疾控中心传染病处研究员冯录召日前明确表示,目前尚无证据显示新冠肺炎病毒能够在空气中长期悬浮、漂浮,飞沫传播的距离也很短,因此,如果不是在聚集性发病区行驶、停留,坐在车内被感染的风险很低。中国医学科学院北京协和医院感染内科主任李太生也认为,单人使用私家车时,没必要戴口罩。 

    另一种情况,假设同乘中有潜在感染风险人员,那就无法依赖车内的“防病毒系统”。 

    原因在于,车内搭载的负离子发生器只能将有害物质“收集”起来,却无法使其分解。其原理是负离子能使空气中烟尘、病菌、胞子、花粉、毛屑等微粒带电,再被放电集成装置吸附。因此,感染的风险依旧存在。 

    滴滴出行在APP显著位置发布公告,号召司乘双方务必佩戴口罩出行,建议司机每天用84消毒液消毒车辆,每个订单间隔开窗通风,出车前及收车后及时清洗双手并清理乘客遗弃在车内的垃圾,若出现不适症状及时就医并向平台上报病情。 

    在“千金易得、口罩难求”的特殊时期,具备防病毒功能的汽车是否会成为新的消费需求?不少网友在相关新闻下评论表示质疑。一位西北工业大学的工业设计博士向未来汽车日报(ID:auto-time)直言:“(此事)噱头居多。”

    消费者是否愿意为此买单尚无定论,但吉利汽车对此颇为笃定。吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧坚持认为,这将是吉利汽车长期投入、持续投入的重点研发方向,“在电动化、网联化、智能化、共享化发展方向上,汽车企业应该致力于研发有助于防护驾乘者健康的产品”。 

    一位汽车行业人士接受未来汽车日报采访时表示,病毒和雾霾已成为人们关注的话题,具备防病毒、净化空气等功能的汽车,未来可能会成为部分消费者关注的方向。

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