数说丨自主前三甲守擂成功 边缘车企紧抓“救命稻草”

2019年自主车企的日子并不好过。领跑自主阵营的吉利，“卡线”完成年度销量目标，但更多自主品牌没有完成年初制定的销量任务，有的自主车企甚至在生存与退市的边缘地带中挣扎。

2019年，自主品牌的市场份额创新低。中汽协数据显示，2019年，自主品牌乘用车全年销量约为840.7万辆，同比下滑15.8%，占全年国内乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点，已跌破40%的“市占率红线”。

车市下行，“马太效应”愈强。2020年，自主品牌该如何破局？

自主前三甲不变

2019年，自主品牌销量排名前三甲与2018年相同，分别为吉利、长城和长安。

具体来看，吉利在2019年全年累计销量约为136万辆。这一销量数据与吉利年初所定的150万辆年度销量目标有所差距，但已完成吉利下调之后的年度销量目标。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

回顾全年表现，吉利在前两个季度销量同比下滑态势明显。如在6月，吉利汽车销量约为9万辆，同比下滑29.3%。从第四季度开始，吉利汽车便“触底反弹”，最终在12月销量实现13万辆，同比增长39.3%，顺利完成年度销售任务。

吉利高管层此前在采访中多次向《每日经济新闻》记者表示，吉利正处于新一轮的调整之中，以新产品替代老产品。据了解，目前，吉利汽车旗下SUV车型博越、帝豪GS、远景X3等产品都进行了更新。

位于自主阵营第二位的是长城汽车，2019全年销量约为106万辆，基本完成长城汽车107万辆的销量目标。

作为长城汽车的销量担当，哈弗全年销量约为76.9万辆，占比72.5%。相比之下，长城汽车旗下的WEY、欧拉和皮卡三个品牌虽在销量贡献上占比不大，但均保持了正增长态势。业内有分析称，2019年长城汽车从单品向多品系转变并迎来新品周期，“多点开花”的布局有利于其未来销量提升。

位于2019年自主车企销量排名第三位的是长安汽车。乘联会数据显示，长安汽车在2019年批发销量约为80万辆。2019年下半年，长安汽车进行了SUV产品的更新，CS35 PLUS、CS75 PLUS和CS55 PLUS先后上市。其中主力SUV车型CS75 PLUS自9月初上市以来，单月销量约近2万辆，挽救了长安汽车接连下滑的销量困境。

群益证券在研报分析中称，长安汽车的自主板块持续复苏，长安逸动PLUS 预计将在2020年3月上市，2020年长安汽车旗下自主板块有望延续2019年下半年以来的良好表现。

中游车企奋力追赶

自主品牌第一阵营之外，包括上汽乘用车、广汽传祺以及比亚迪在内的“中游”车企仍在奋力追赶。

数据显示，2019年，上汽乘用车全年批发销量约为67.3万辆，同比下滑4.1%。广汽传祺全年累计销量38.5万辆，同比下滑28.1%。从2015~2017年的销量数据来看，广汽传祺和上汽乘用车曾不分伯仲，但自2018年两者拉开差距后，2019年两者的差距进一步拉大。

据记者了解，“新能源+出口”的战略布局是上汽乘用车提升销量的重要法宝。数据显示，2019年上汽集团整车出口及海外销量共35万辆，同比增长26%，占中国车企海外总销量的33%。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄

与其他自主车企不同，在比亚迪的销量构成中，新能源汽车已经和燃油车销量平分秋色。数据显示，2019年比亚迪总销量约为45.1万辆，同比下滑9.8%，其中新能源汽车销量约为21.9万辆。

自主品牌中除了“中游”一族，还有一部分“后进生”。比如，海马汽车2019全年销量仅为2.9万辆，同比下滑56.4%。其中12月销量为3846辆，同比下滑25.8%。这家成立30多年的老牌自主车企在车市边缘挣扎，将新能源汽车作为“救命稻草”。据悉，海马汽车将在2020年推出一款PHEV车型，同时计划到2020年新能源汽车销量占其总销量的30%。

但新能源汽车市场的竞争已逐渐白热化。特斯拉国产化带来的冲击已经影响至合资品牌，自主品牌的竞争压力更大。以海马为代表的自主车企能否在2020年的新能源汽车市场中冲出一条生路？业内对此十分关注。