第三方调研揭示：分布不均为共享单车最需解决问题，八成用户希望增加哈啰单车投放

“两轮”赛道早已不如当初那般凶猛：重金投入、黄橙之战、满城单车。在摩拜变“黄”、ofo苦苦挣扎、青桔潜滋默长、哈啰后发先制背后，整条赛道也褪去浮华，回归理性。

作为城市“最后一公里”的助力者，共享单车自有其特殊价值，它在方便民众生活的同时，对于引导绿色交通出行方式亦贡献良多，可以说，共享单车已成为都市生活的符号与表征。2017年，交通运输部等10部门联合发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确共享单车是城市绿色交通系统的重要组成部分。

经过三年多的发展，共享单车从最高峰90个左右的品牌，锐减为如今为数不多的几家。当用户在街头冒出短途出行的念头时，往往一时难以找到合适的车辆。

究竟目前共享单车在多大程度上已满足出行需求，共享单车最需解决问题是什么？民众最希望增加哪个单车品牌的投放量？

近日，一份名为《上海单车调研报告》的第三方报告指出，近一半用户认为仍需补充共享单车，分布不均、停放无序、坏车太多则是共享单车最需解决的三大问题，而在上海地区，八成用户希望增加哈啰单车的投放。

作为上海本土企业，过去几年，哈啰出行从一开始的姗姗来迟，再到其后默默发展，最终后发先制。去年9月17日，哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊发内部信称，哈啰单车在共享单车领域已是领先。随着两轮赛道逐渐脱出“草莽”气息，向产业纵深处发展，整个两轮生态也正被重新定义。

▲数据来源：上海单车调研报告

分布不均、停放无序、坏车太多成三大问题

对于共享单车最为疯狂的那段时光，即便用满城尽是单车来形容亦不为过。但随着浪潮退去，“单车坟场”屡屡见诸媒体，共享单车已非昔日时光。恰如全国政协委员、上海新金融研究院理事长屠光绍所说，共享出行行业已告别野蛮生长、无序竞争的时代，进入了稳定发展和有序竞争的新阶段。

在此背景下，如今上海共享单车呈现何种图景，用户的诉求又集中在何处？

《上海单车调研报告》（简称报告）显示，如今，共享单车已融入普通用户的日常生活中。每天使用共享单车受访者占比为54%，每天多次使用的受访者亦达12%。而仅有3%的用户表示，从未使用过共享单车。

同时，对于共享单车这一短途出行的代表，近九成用户使用单车时间不超过30分钟，仅有4%的“猛人”骑单车时长为“一小时以上”。

在具体用途上，九成用户骑单车以用作“上下班接驳”，可以说，上下班成为用户骑行的最大场景。

可以说，作为绿色出行、短途出行的代表，共享单车如今已日益自然地内嵌于用户的日常生活中，成为普通用户上下班的“好拍档”。

即使如此，根据用户填写的报告数据，就上海地区而言，仅19%的受访者认为，目前共享单车能够完全满足出行需求，而认为需要补充及严重短缺的受访者占比达48%，接近一半。

不仅如此，报告还指出，目前超过半数的用户认为，共享单车急需解决的问题乃是分布不均匀，供给不平衡；认为停放无序的用户占比为20%；此外，“坏车太多”及“清理停动平台车辆”的受访者仅占15%和9%。

在此背景下，合理规范化规划单车投放无疑已成为用户最为看重的问题。就上海区域来看，来自受访者的反馈显示，“浦东”和“地铁站”成为被提及频率最多的关键词。

上海八成用户选择骑行哈啰单车

一方面共享单车已融入普通民众日常，另一方面，民众的单车出行还有改善需求。对此，业内人士表示，增加投放、精细化运营或可成为其解决措施。

那么，究竟何种特质的单车，最受上海用户喜爱？

报告显示，好骑和免押成为九成用户选择最为看重的因素，颜值、设计等外在因素占比最低。就好骑而言，79%的受访者表示，哈啰单车是其最喜欢骑的单车品牌。

好骑之外，“价格”、“维护”已成为受访者提及频率最高的词汇。可见，用户在希望得到高质量的骑行使用感的同时，价格上也能维持比较低的水平。

就价格方面，报告显示，就六成用户认为，哈啰单车收费较为合理，三成用户觉得在品牌之间无明显差别。此外，近七成用户知道，哈啰为上海本地企业，品牌认知度相对较高。

好骑、价格公道，加之为本土品牌，在一众单车玩家中，哈啰的调研数据分外亮眼。

报告显示，有八成的用户表示，在上海路面上，最常用哈啰单车。也因此，哈啰成为上海地区受访者最希望投放的单车品牌，其比例同样占到八成。

作为上海新经济的代表，截至2019年11月，哈啰在沪注册用户数达1200万，超过全市常住人口的一半，日均服务上海市民超过300万人次，相当于上海地铁全网日均客运量的25%；至今已为上海市民提供2.8亿次骑行服务，骑行距离相加可绕地球1万圈。

不仅如此，通过科技赋能，哈啰出行亦在积极改善单车供需匹配之间的问题。在2019世界人工智能大会期间，哈啰出行发布迭代升级的智慧系统“哈啰大脑2.0”。据介绍，基于哈啰大脑2.0，哈啰出行进入两轮全业务生态智慧运营阶段，在车辆投放智能规划、车辆智能调度、运维人员智能派单等各环节实现全链路运营决策智能化，以达到运力在时间、空间与需求上的最优匹配。

哈啰出行CEO杨磊表示，哈啰将持续在人工智能方面进行投入，不断提升自主研发创新能力，推动两轮出行的智能化升级和发展，以期在未来城市智慧交通建设中发挥更大作用。 文/白泽