每经编辑 赵云
据日本媒体报道，东日本铁路公司11月6日表示，在上月超强台风“海贝思”登陆日本时严重浸水的10列新干线列车，将全部报废，公司损失可能高达148亿日元，约合人民币9.5亿元。
由于这10列列车占日本北陆地区新干线列车总量的三分之一，这次报废导致东京至金泽区间的新干线运行大受影响。
维修不如重新造新列车
东日本铁路公司社长深泽祐二说，受“海贝思”影响，北陆新干线有10列列车浸水。虽然部分列车零部件还可以使用，但是考虑到列车运行的稳定性、安全性以及维修的费用，还是应当重新建造新列车。
深泽祐二表示将尽快全面恢复北陆地区的新干线运行。据悉，目前北陆地区已有两列新干线列车加入运行，11月底还将增加一列新制造的E7系新干线列车，明年3月将再增加三列新车。
新干线技术人员此前表示，新干线车辆底部包括马达及制动系统等设施，电子器械非常多。如果半导体部分被水浸泡，需要更换全部配件。日本工学院大学教授高木亮也指出，新干线车厢一旦进水，即使烘干后仍有可能在启动时起火。但是，要把车厢内包括机电设备在内的各个角落完全清洁干净，实际上非常困难。
强台风“海贝思”10月12日傍晚登陆日本。受其影响，10月13日长野县千曲川堤坝决堤，停在长野新干线车辆中心的10列新干线列车严重浸水。这10列列车占日本北陆地区新干线列车总量的三分之一，导致东京至金泽区间的新干线运行受到了极大的影响。
日本多地过去两个月经历多轮天气灾害，包括数十年来最强台风，政府加大赈灾和灾后恢复拨款力度。目前面临的最大问题是缺少人手。
日本瑞穗证券研究咨询公司首席市场经济学家上野安城预期，安倍政府可能动用50亿至100亿美元重建基础设施，而日本问题观察家、战略学家耶斯佩尔·克林认为，政府必须迅速果断出手，所需费用可能介于200亿至300亿美元之间。路透社报道，劳动力短缺将增加日本灾后基础设施修复等工作的难度。
另据日本国土交通省11月6日公布的最新统计数据显示，“海贝思”造成的地质灾害已达到821起，是自1982年有记录以来单个台风造成灾害最多的一次。
“海贝思”登陆后从关东等地北上，引发大范围创纪录的暴雨，导致日本20个都县发生山体塌方、泥石流及滑坡等灾害。
中新社援引日本共同社报道称，国交省根据都道府县的报告，对地质灾害进行统计。截至当地时间6日上午8点，共发生山体塌方394起、泥石流383起、滑坡44起。从都县来看，宫城县最多，达到249起。之后依次为岩手97起、神奈川90起、福岛78起、群马67起、新潟45起、长野43起、静冈42起。
在2018年的西日本暴雨中，32个道府县共发生地质灾害2581起，创单次灾害的数量之最。数量较多的还有2009年7月侵袭中国地区及九州北部的暴雨，引发地质灾害492起，2014年8月广岛的地质灾害达到637起。日本全国自1982年起每年平均发生地质灾害约千起。
同一天，日本政府还表示，由于去年的西日本暴雨及“海贝思”等超过预想的灾害频发，日本政府计划在年底编制的2020年度财政预算案中，列入防备大规模灾害等难以预测的紧急事态的“预备费”5000亿日元，约合人民币321亿元。
每日经济新闻综合新华社、央视财经、中国新闻网等
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