货车司机眼中的无锡上跨桥侧翻事件：为挣钱铤而走险 超载还需从源头治理

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“货车能把高架桥压塌，这太不可思议了。”坐在副驾席上的赵兴（化名）从手机上看到无锡上跨桥侧翻事故的消息时，心里咯噔一下。就在10月10日同一晚上，他刚和“卡友”从苏州出发，拉货前往深圳。当晚，赵兴还收到了其所在物流公司发来的消息，大致内容为“路上超载严重，注意安全”。

赵兴是深圳物流公司的一名货车司机，专门运输电子产品。“短途运输不好做，挣钱不踏实。”赵兴对《每日经济新闻》记者说，如果按照货车荷载标准装货，挣不了多少钱，只有多装货，才能挣点钱，但就得冒着超载的风险。

与赵兴同样从事货运行业的胡辉（化名）则是个体户，看到无锡上跨桥侧翻事故的消息时，他刚刚结束十多天的工作，风尘仆仆地回到家。“我本来就不想干了，看到这个事儿更是后怕。”虽然并未从该路段经过，但胡辉仍心有余悸，“我平时拉活儿都是一个人，万一出点儿啥事儿都没人知道”。

无锡上跨桥侧翻事故牵动着千千万万个“赵兴们”的心，大家都对事故发生的原因颇为关注。10月11日凌晨，“无锡发布”官微通报无锡上跨桥侧翻事故，经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

“货车超载现象较为常见，此前网络上也曾曝光多起‘百吨王’事件，但是仍然避免不了货车事故的发生。这与货车司机企图超载和道路监管不严有关。”一位商用车行业专家在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

“为了赚钱不得不超载”

从距离上来分，货车司机从事的运输工作可分为长途运输和短途运输。其中，短途运输距离大约为200km以下，超载情况也多发生在短途运输上。“短途运输超载情况比较多，主要与运价和道路监管有关。”赵兴说，长途运输和短途运输的运价计算方式不同，长途运输主要按公里数计算，短途运输主要按货物吨数计算。

赵兴举例称，6×4牵引3轴挂车是货运普遍使用的车型，这种车标准荷载重量为49吨，按200元/吨的运价来算，短途运输单程的运费大约9800元，但是如果超载至100吨，按同样的运价计算，短途运输单程的运费大约2万元，比正常标准装货的运费多了1万多元。

赵兴对记者说，“超载至100吨的货车很常见，迫于赚钱的诱惑，大多数司机会选择铤而走险。”

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频繁的超载背后，是货车司机漂泊的生存现状。“一个人在车上睡，一个人在车上吃，只要不限行，我和车几乎都在路上。”从事货运生意已经有18个年头的胡辉（化名）对记者说，短暂和妻儿团聚之后，他又将启程从长春到广州，这一趟至少要半个月。

无锡上跨桥侧翻事故发生后，胡辉彻夜难眠，一直在关注最新动态。10月11日早晨，“无锡发布”官微发布最新消息显示，经现场搜救确认，无锡上跨桥侧翻事故共造成3人死亡，2人受伤，经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

看到无锡上跨桥侧翻事故最新消息的胡辉，决定今年年底转行，不再做货运工作。“早就不想干了，每次出发都是未知的，做货运越来越不赚钱，车也很难卖掉，再继续干下去可能会亏本。”

与赵兴在物流公司做司机不同，胡辉自己买车自己送货，主要运送小轿车。据胡辉介绍，自己跑货运的运价主要是按照装车数量计算，道路运输相关规定改制前，他的车可以双排装14辆车，改制后只能装8辆车，总运费几乎减半。“从长春到广州，每辆车运价是2100元，8辆车约1.68万元，除去油费、过路费、更换轮胎等费用，就只能赚4000多块钱。”胡辉说。

回顾18年的货运经历，胡辉向记者坦言，“三至四年换一次车，一边跑货运，一边还车贷，上一辆车车贷刚还完，又该购置新车，在路上各种路况以及突发情况难以预料，家人也因此总是担惊受怕。”

专家：有承重上限桥梁需设限制标识

从无锡上跨桥上经过的那辆装满钢卷的货车司机，可能从来也没有想过像往常一样的“超载”运货，竟会遇到这样严重的后果。

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事故发生后，外界更多的质疑是桥梁设计与质量问题。后经过初步鉴定，事故原因是一辆标载65吨的拉钢材加长车违规超载，实载达187吨左右，车辆经过时由于超载产生共振，导致桥梁坍塌。

随后，苏州市治理车辆超限超载工作领导小组办公室也对外发布《关于进一步加强超限超载查处工作的紧急通知》，要求各治超站点开展24小时值守查处工作，进一步加强“百吨王”车辆查处力度，加大对普通公路收费站超限车辆查处工作，进一步加强货运企业源头管控工作。

“如果车辆实际载货量超过高架桥极限荷载能力，再加上车辆行驶过程中产生的共振，很有可能会造成上跨桥侧翻事故。”一位不愿具名的汽车工程师在接受《每日经济新闻》记者采访认为，造成无锡上跨桥侧翻的全部责任是否应归咎于车辆超重两倍，这还需根据无锡坍塌的高架桥设定的额定载荷和极限载荷标准、车辆载重以及行驶产生的共振频率进行计算，才能最终确定。

据了解，此次无锡上跨桥侧翻路段位于312国道上海方向K135处、锡港路上。无锡市审计局网站2007年发布的《无锡市审计局关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，312国道无锡段扩建工程于2003年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。

上述不愿具名的汽车工程师分析称，如果此次无锡上跨桥侧翻事故是由于车辆超载所致，也就说明该桥梁存在极限承载问题，需对上桥车辆的载重、载高进行限制，设置限制标识。

不过，从网上公布的事故现场照片来看，无锡上跨桥并没有设置限重、限高标识。事实上，早在两年多前，就有无锡市民对312国道无锡上跨桥存在不限制超重车辆通行提出了担忧，并呼吁相关部门在高架入口处安排值班人员，阻止行人、非机动车和卡车上高架。

“无论桥梁还是道路，在没有设置过重车辆限制标识的情况下，就证明该桥梁和路段的车辆过重能力没有问题，可以正常行驶。”重庆交通大学交通运输学院教授王健向《每日经济新闻》记者表示。

超载隐患应从源头制止

车辆超载，被初步界定为此次无锡上跨桥侧翻事故的主要原因。有不少人认为，这种违规载货是一种“恐怖”超载。

在王健看来，一辆货车拉运货物的实际载重超出车辆荷载两倍是一件不可思议的事，这样的车辆上路或上桥存在很大的安全隐患。

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“从网上发布的照片来看，该货车是6×4牵引拖3轴挂车，没有非法改装的嫌疑，但其拖了6个钢卷，一般一个大钢卷约30吨，所以其载货约180吨。按照我国相关法律，6×4牵引拖3轴挂车的核载重量约49吨，该货车属于严重超载。”一位商用车企高管在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

上述不愿具名的汽车工程师告诉记者，车辆载货能力有两个标准，一个是额定载货能力，另一个则是极限载货能力。只要载重不超过车辆的极限载货能力，载重超核定载重两倍很有可能。

那么，一辆车的最大承载能力是额定荷载能力的多少倍才称得上是极限载货能力？上述不愿具名的汽车工程师表示，车辆极限载重能力，需与生产车企、货车型号、车辆轴数及单根轴载荷辆等来计算。

对于此次无锡上跨桥侧翻事故的发生，王健提醒，“无论是道路管理部门、运输业管理部门、桥梁/道路监测部门以及货运公司等均需要在车辆超载问题上加强管理，将安全隐患问题消灭在源头。”

10月11日下午六时许，将方便面、电饭煲等生活必需品放进车里，装齐货物后，胡辉又出发了。