无锡上跨桥桥面侧翻事故之问：如何让货车与生命都不“超载”？

10月10日晚发生的无锡市上跨桥桥面侧翻事故，引发公众关注。无锡市事故救援指挥部今日（10月11日）表示，“经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致”。

“这样的情况实在是不愿意看到，如果确实是因为超载导致的，就再次给货运司机们敲了警钟。”11日，货运司机吴刚（化名）向《每日经济新闻》记者感叹道。

吴刚仅是众多货运司机的一个缩影，作为一名长期奔波在路上的货运司机，吴刚称，超载在行业里并不鲜见，即便知道这样会面临法规处罚和事故风险，但为了保障收益，很多货运司机都把超载当做家常便饭。

而当下，无锡上跨桥桥面侧翻事故再次引起人们的反思，货运超载为何难根治？还有哪些治理措施需要继续推进？这些都是值得深思的问题。

从业者需守安全红线

10日18时许发生在江苏省无锡市的上跨桥桥面侧翻事故，已致3人不幸遇难、2人受伤。

无锡市事故救援指挥部11日表示，事故发生后，江苏省、无锡市第一时间启动了应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

吴刚对《每日经济新闻》记者表示，目前存在货运司机为了节省成本、提高收益，私自将货运车加高加长的现象，需要引起重视。

“违法超限超载被称为公路第一杀手。”交通运输部公路局局长吴德金此前在解读《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》时介绍道。

相关部门在政策层面，正积极探索改革，以减轻货运司机公路交费负担。

今年5月16日，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革 取消高速公路省界收费站实施方案》。方案指出：2020年1月1日起，货车的公路通行费将由计重收费，调整为按车（轴）型收费，无论空车、重车统一收费，同时入口不停车称重。

一位交通物流行业研究人士对《每日经济新闻》记者表示，眼下，除了政策法规的条例规定和收费政策的改革，还可以借助科技对于超载情况进行核查。国内多个城市的公路设置超限检测站的指挥调度中心，区域内各个站点的详细视频情况、“治超”执法员巡逻的轨迹和办案的过程、各个源头企业车辆的出场情况等均一览无余。当有超限超载车辆经过时，不停车超限检测系统将自动称重、识别牌照、拍照取证、发出预警。

记者梳理还发现，目前武汉、重庆等城市已经建成载重车智能监控中心，以实时监控运输车、指挥运输路线，提供情况追踪、报表输出等服务，且能有效提高当地运输车智能监控、称重传感器等领域的研究水平，带动上下游企业发展。

此外，上述研究人士还表示，根治超载还有一条很长的路要走，不仅要运用好行政法规和科技手段，更重要的是从业者从源头意识到安全红线，才能大大降低超载率。

降低货运成本成关键

事实上，货车超载运输已是多年痼疾，此次发生的事故令人们意识到，治理超载货车工作仍需强化。

除了通过科学技术、行政手段减少超载率，通过其他方式减少公路的货运压力，也是减少超载现象的方法。一直以来，“公转铁”（公路运输转向铁路运输）被业内认为是缓解公路交通运输压力的渠道。9月18日，国家发改委等五部门联合发布《加快铁路专用线建设意见》，《意见》中涉及江苏省的铁路专用线共14条，分布在南京、徐州、南通、连云港、宿迁等地。

值得注意的是，自2017年提出的“公转铁”进展不够理想。华宝证券不久前还分析称，结合2018年以来我国铁路货运量累计同比增速逐步回落的趋势，认为达到2018年～2020年铁路货运量年均复合增长9.15%的目标难度很大。

对此，中国物流与采购联合会研究室主任周志成对《每日经济新闻》记者表示，解决超载问题，核心之一即降低物流成本。从目前的情况看，降低物流成本主要从以下几方面入手。一是已经推广一段时间的“公转铁”，但许多批发市场、工业园区远离铁路场站或没有铁路专用线，该方式的推广范围并不大；二是“公转水”，珠三角、长三角等内河水系比较发达的地区会运用这一方式，这一方式的优势在于物流成本低，但适用区域范围比较受限，且主要适用于对运输时间不敏感的货物。

同时，周志成强调称，行业的观念也需要进一步提升，需要从整个供应链体系来控制物流成本，运输货物的物流成本高低并不仅仅来源于运输过程中的干线成本，此外也包含两端的装卸成本、短驳成本、存储成本以及相关人力物力投入，因而采用“散改集”的方式，将一些货物提前装入集装箱，实现单元化运输，从各个层面降低货物物流成本，也能减少超载的情况。

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