调查丨“大吨小标”余震：陕汽频放调休假、陕重汽子公司被退单

图片来源：每日经济新闻（资料图）

自从“大吨小标”丑闻被曝光后，陕汽内部余震不断。

“经研究决定，公司调休放假4天，具体安排为：8月22日、23日、26日、27日调休4天，8月24日（周六）、25日（周日）正常休息……”在陕汽已经工作了六个年头的罗南（化名）对《每日经济新闻》记者说，他从来没遇到过如此频繁的调休假。

就在7月底，陕汽员工也经历过一次突然调休。“7月公司放了5天调休假，8月又调休4天，今年的假期有点多。”罗南对《每日经济新闻》记者说，自己在陕汽上班这么多年，节假日通常加班，如此频繁的调休假实属少见。

突如其来的调休假背后，是陕重汽的排产量在下滑。“8月陕重汽排产量约为8000余辆，较同期减少约1000辆。”陕汽方面告诉记者。

在罗南看来，陕重汽排产量下滑与“大吨小标”丑闻有关。今年5月底，陕汽商用车轩德X9自卸车曾因实际重量高于工信部公告重量的问题被曝光。“牵一发而动全身”，陕汽商用车被曝光后，同为“陕汽系”的陕重汽也被触及，陕重汽旗下子公司中集陕汽重卡（西安）专用车有限公司（以下简称中集陕汽）甚至出现被“退单”的现象。

眼下，陕汽正在经历“大吨小标”丑闻后的艰难时刻。

接连而至的调休假

陕汽现在所面临的困境，还要从《焦点访谈》的一期“空车超载 轻客不轻”节目说起。

“合格证显示车辆自重2.6吨，实际重量6吨多。”这就是在《焦点访谈》中被曝光的问题车辆——陕汽商用车轩德X9自卸车。实际重量高于公告重量，违规生产并上牌的车辆，也就是所谓的“大吨小标”。

随后，工信部对陕汽进行了约谈，要求停止传输发放违规车型合格证，无条件收回违规车辆，为车主更换合格车辆。公安部也发布通知，要求各地至8月底组织对2019年1月1日之后办理轻型载货汽车注册登记情况进行集中排查。

“大吨小标”丑闻被曝光后，陕汽内部很快发生了一些变化。罗南告诉记者：“陕汽商用车被曝光后差不多一个月时间，陕汽旗下部分子公司就变成了双休，之前是只休周日。”

直到现在，陕汽的员工已经接到了两份调休假通知。“两次调休假加起来9天，估计接下来还有调休假。”罗南对记者说，每年夏季陕汽会放高温假，但调休假此前几乎没有，今年频繁放调休假还是第一次见。

据罗南回忆，“陕汽差不多有三年时间一直都实行的是单休，如果碰上高产旺季，像端午节和‘五一’这样的假期也可能不放假，虽说现在是销售淡季，但这假放得有点太频繁。”

如今，接连而至的调休假，让罗南既有点高兴又有点担忧。“之前没有双休，现在不仅有双休还有调休假，可以放松一下，但如果再这样频繁放假，有可能影响后面的季度和超产奖金。”

陕汽之所以频繁放假，是因为订单和排产量在不断下滑。“现在公司的排产量比之前少了很多，干不了几天就没活了，只能放假。”据罗南透露，陕汽旗下部分子公司已经取消了夜班，将员工分流至白天。

子公司被退单

随着“大吨小标”丑闻的蔓延，陕汽旗下“受伤”的子公司也越来越多。

“我们公司前两个月受影响比较严重，很多订单都退了，因为用户不要车，担心上不了牌。”在中集陕汽做采购工作的杨昊（化名）称，公司今年6月曾一度出现“退单”现象。

公开资料显示，中集陕汽是中集车辆（集团）股份有限公司和陕西重型汽车有限公司（即陕重汽）共同投资设立的合资企业，主要业务为专用车提供上装制造。

“陕重汽打个喷嚏，中集陕汽也要抖三抖。”杨昊笑着阐述中集陕汽和陕重汽之间的紧密关系，客户从经销商处订车，底盘一般定陕汽，货箱定中集陕汽，由经销商下订单到陕汽销售公司，再由销售公司下订单到陕重汽和中集陕汽，底盘完成后再交由中集陕汽做货箱，最后交付给经销商和客户。

“大吨小标”的事情被曝光后没多久，中集陕汽订单量就减少了。“今年5月下旬以后，一些区域的经销商取消了部分改装订单，导致中集陕汽部分订单停止执行。”陕汽方面对《每日经济新闻》记者说。

作为西北地区一家有名的上装企业，中集陕汽经常订单火爆。“之前经常两班倒，有时候加班加点也做不过来。”杨昊坦言，如果陕重汽订单量下滑，其他配套企业也都会或多或少受到影响。

陕汽方面则告诉记者，进入7月以后，中集陕汽在调整产品结构及产品营销策略后，订单量较去年同期出现了提升。不过，据杨昊透露，虽然与前几个月惨淡的订单量相比，最近中集陕汽的订单量增加了，但还是不如以前。

新陕汽 梦难圆

差不多一年前，陕汽控股党委书记、董事长袁宏明在宝鸡蔡家坡立下“再造一个新陕汽”的宏伟誓言。

在此之前，陕汽还对外发布了“2035战略”，即计划到2020年实现千亿发展目标；从2020年到2025年，国际市场销量占比达到30%以上，集团销售收入突破1500亿元；从2025到2035年间，陕汽全系列商用车业务达到国际领先水平，集团销售收入突破2000亿元。

没想到，在实现“2035战略”第一阶段的这个关键时期，被陕汽寄予厚望的陕汽商用车最先因为“大吨小标”问题出了事。据《焦点访谈》报道，违规车型“轩德X9”自卸车合格证显示，车辆自重2.6吨，但实际重量却有6吨多。

“轻型货车‘大吨小标’问题是一个普遍且长期存在的行业共性棘手问题，轻卡超载是市场需求与法规标准差距较大导致。”据陕汽方面透露，轻卡在陕汽产品系列中占比甚微，“大吨小标”类车型占比更小。记者在陕汽商用车官网看到，轩德X9自卸车已经消失。

“陕汽‘2035战略’是一个综合性较强的战略指引，‘大吨小标’违规问题不会影响公司整体的战略落地。”陕汽方面告诉记者。

实际上，由宝鸡华山工程车辆有限责任公司改名而来的陕汽商用车，不仅是袁宏明再造一个“新陕汽”的载体，更被认为是陕汽未来上市的主要载体。一位陕汽内部人士曾向《每日经济新闻》记者透露，陕汽试图将重点打造的陕汽商用车打包到上市资产里。

在此之前，阻碍陕汽上市的“绊脚石”是旗下陕重汽的股权结构问题没有找到一个有效的解决方案。陕重汽作为陕汽的核心优势资产，并长期以来为其贡献了超90%的利润，但由于在陕重汽的股权结构中，潍柴动力占据控股方的地位，导致其上市缺乏优质资产支撑。

当前，作为陕汽旗下的两个重要整车制造企业，陕汽商用车和陕重汽对陕汽的重要程度不言而喻。尤其是随着“2035战略”第一个阶段的临近，陕汽内部发生的变化让人揪心。