拜腾首款车型M-Byte明年量产 戴雷：拜腾将引入海外投资者

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“拜腾很早之前就开始在美国、欧洲、东南亚等地寻找投资方，C轮融资中已经有海外资本加入，马上启动的下一轮融资中也会有新的海外投资者加入进来。”在2019法兰克福车展期间，拜腾汽车首席执行官戴雷接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前拜腾的C轮融资即将结束，预计金额在5亿美元，投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下的产业投资基金等。

公开资料显示，通过A、B两轮融资之后，拜腾累计已获得超7亿美元融资。在2018年6月拜腾完成的B轮融资中，一汽集团投资金额约为2.6亿美元。

“目前的融资金额足够支持拜腾实现量产，但量产之后我们还有流动资金的需求，而且第二、第三款车型也需要研发费用，所以我们会立刻启动新一轮融资。”戴雷坦言，一汽集团会在多个领域给予拜腾支持，尤其是在融资方面。

在本届法兰克福车展中，拜腾首款车型M-Byte的最终量产定型版公开亮相。据了解，拜腾M-Byte保留了90%的概念阶段设计，标志性的48英寸共享全面屏将应用到实车中。此外，拜腾M-Byte将提供三个版本的电池和续航选择：后驱版本可选装72千瓦时/95千瓦时的电池组，续航为430/550公里（NEDC）；四驱版本采用95千瓦时的电池组，续航为505公里（NEDC）。在快充模式下，新车可在35分钟内充满80%的电量。

按照规划，拜腾M-Byte将于2020年中开始量产，随后首先交付给中国消费者，预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。值得注意的是，这比之前拜腾定下的量产时间推迟了三个月。

“我们还是想要用足够的时间确保好品质和质量，因为没有第二次机会。”戴雷表示，目前拜腾已经获得5万多个预定单,其中有一半以上来自中国，另外一半是在欧洲和美国，拜腾计划在M-Byte投产一年之后实现真正的全球化布局。

据了解，拜腾南京工厂建设目前已基本完工，进入调试阶段。今年10月，工厂将开始试生产。该工厂规划总产能30万辆，一期项目规划产能15万辆。

眼下，拜腾已经进入量产倒计时。除了为首款车型量产交付做准备外，渠道建设也成为拜腾所面临的关键问题。在戴雷看来，拜腾在渠道建设上要做好线上+线下的联动。“首先线上平台很重要，要做好APP的体验；线下体验店也必不可少，截止明年拜腾将建设30家线下网点，到中期线下网点要达到100家，并且覆盖三线城市。”戴雷表示。

“我们会在零部件采购等资源上与一汽集团进行合作，但品牌和销售渠道上做严格的区分。”戴雷称。

据了解，在今年3月拜腾成立了中国销售公司，并且与十几家经销商建立合作，覆盖30多个城市。目前拜腾已经在上海、重庆等地建成了拜腾空间和服务中心，更多线下实体店预计将在今年第四季度相继投入运营。随后，拜腾也会陆续在北美和欧洲的主要城市建店。

“拜腾采用的是混合直销的销售模式，门店规模不需要太大，但是位置一定要好，每一个店必须有一个可以盈利的环境。”戴雷认为，只有这样用户才可以直接与拜腾连接，从而真正地参与用户所有的体验环节。

早在今年年初，戴雷曾用“都挺好”回应了拜腾所遭遇的高层变动、机构精简等一系列风波。如今，拜腾通过量产实车的亮相终于摘掉了“PPT造车”的帽子。但是，在C轮融资到位、南京工厂即将开始试产的背景之下，拜腾能否如期推进车型量产、顺利实现交付，业内期待拜腾的关键一步。