时针倒拨十年前。2009年，远在大洋彼岸的美国硅谷诞生了一家叫Uber的初创公司。谁也没想到，一场全球范围的共享出行浪潮，由此拉开序幕。
十年，这股全球范围的共享出行浪潮席卷中国，掀起了惊涛骇浪。以网约车为代表的出行“新势力”在资本加持下历经萌芽和补贴大战，可谓狂飙突进，深刻影响并改变了中国的互联网发展进程和交通出行现状。
相关数据显示，2018年交通出行领域共享经济交易规模达到2478亿元，增长率23.3%；2018年国内共享汽车用户已达到4.99亿。在部分城市，互联网新出行的市场份额甚至已经超过90%，处于市场领先地位，人们已经习惯出门叫网约车。
但这远远不够。高峰期打车难、体验感参差不齐，安全感缺乏等问题仍然存在；与此同时，以出租车为代表的传统出行方式持续面临移动互联网的冲击；还有网约车平台责任与治理、城市交通拥堵等新问题，这些都亟待突破。
可以预见到的是，下一个共享出行新十年，市场需求持续旺盛，产业还将不断延伸、服务领域不断拓展。但监管趋严，合规已是大势所趋。在此背景下，共享出行未来的最大变量将不再是“新势力”。相反，传统出行企业通过数字化改造升级，凭借丰富的线下营运经验、规模化合规车辆、以及重视安全的能力，或将成为破局的关键。
“在出行行业，无论跑的多块、估值多高、多光鲜，专业和经典的传承才是真正的灵魂，互联网能力只是肉体，不要让肉体跑丢了灵魂。”8月28日，在2019共享出行创新发展论坛上，阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福如是直言。
过去十年，共享出行行业受资本驱动、蒙眼狂奔。互联网连接了数以亿计的用户，但从业者所提供的出行服务却依然很难让用户满意，行业发展距离公众期待仍存差距。
于此同时，共享出行的可持续发展问题也正面临巨大挑战：企业主体责任落实不到位；新业态发展过度依赖资本、且仍存在安全稳定风险隐患；平台公司巨额补贴、烧钱模式不可持续；部分企业和资本盲目跟风，差异化经营和核心竞争力不足，缺乏清晰可见的盈利模式、容易导致恶性竞争等。
从国外看，美国知名交通咨询机构Fehr&Peers近期发布的报告亦显示，根据对芝加哥、洛杉矶等6个主要城市的调查，Uber和Lift等网约车成为交通拥堵恶化的“重要推手”。
这些问题都日益真切地摆在了中国共享出行市场面前。
而要解决共享出行市场出现的问题，俞永福给出了两个关键词：传统、升级。
“传统不代表落后。”俞永福强调。
相反，在他看来，无论是汽车厂商、交运公司还是出租车企业，他们做共享出行有共同的优势，比如：专业的司机，丰富的线下营运经验，规模化的合规车辆，深耕区域市场，重视安全能力，这恰恰是当下共享出行行业所欠缺的。
但他们也面临共同的难题：用户触达难，技术复杂度高，线上运营弱，品牌认知度低。
所以，俞永福认为，通过互联网的技术手段为传统出行企业赋能，不仅能解决传统出行企业面临的问题，也能为消费者提供更安全、更优质的出行服务。这也正是未来共享出行行业破局的关键。
正是在此背景下，8月28日，高德地图发布了传统出行数字化升级方案，旨在解决传统出行企业在共享出行领域遇到的问题，助力数字化升级转型。这也是高德2019年的“一号工程”。
“互联网企业与传统出行企业一起，共建一个‘新出行生态’，取长补短，实现线上线下陆空协同。”俞永福如是说。据悉，该方案首批就已接入享道出行、T3出行、峡客行、及时用车、上海大众出租车等近40家出行企业。
事实上，随着新玩家越来越多，共享出行的市场会滚雪球般越做越大，线上移动出行企业和线下交通出行企业深度融合的“新出行”生态将成主流已是共识。
而高德提供传统出行数字化升级方案的核心能力主要包括三部分：连接、技术和生态。
连接方面，根据国内权威数据平台QuestMobile数据显示，高德地图已成为月活超过4亿的国内超大移动出行平台，依托自身海量出行用户，以及支付宝上的高德打车小程序，高德地图连接了广泛的出行用户，能帮助传统出行企业实现用户的规模化触达。
技术方面，高德地图能够提供包含用户需求匹配、智能运力调度、实时交通分析、最优路径规划，运营优化等在内的一站式出行解决方案，利用高德交通大数据和城市大脑，实现从获客到用户出行全程的高效日常运营。另外，针对出租车企业的实际需求痛点，高德地图还推出了新出租车数字化方案。
当然，高德地图背后，还有阿里巴巴的生态协同。高德明确表示，将联合阿里云、蚂蚁金服等共同为出行企业提供包括数据、风控、支付、金融等各方面的生态扩展的能力和定制化服务。
正是高德的“人地关系”基础设施，加上阿里巴巴整个经济体所构建的面向金融、支付、物流、产业互联网的各种基础设施，这套系统在传统企业身上正实实在在发生着奇妙的化学反应。
据悉，依托高德出行数字化方案，享道出行的获客成本降低数十倍；湖北最大交运集团宜昌交运旗下的网约车企业峡客行，目前90%的订单来自数字化升级方案的贡献；及时用车在15天内实现“从0到1”将运力接入上线。
“目前，高德地图已成为月活超过4亿的国内超大移动出行平台，利用大数据和科技创新手段，高德在过去一年间为出行用户节省至少19.3亿小时，发挥着出行行业基础设施的作用。”阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞表示。
同时被强调的是，高德加入阿里这5年的过去和未来都不设盈利目标的背后，“阿里对高德的定位就是在交通出行领域做好技术基础设施。”
这正是高德的底层逻辑。而这套底层逻辑与阿里年初发布的“阿里巴巴商业操作系统”一脉相承。
就在今年8月初，高德地图刚刚宣布从“地图导航工具”升级为“国民出行平台”。
为外界关注的是，高德打车于2017年7月上线，开创了“一键全网叫车”的聚合模式。这种模式其实是聚合了第三方的网约信息和网约车平台，优势是为用户展示多家平台、多种车型及相关优惠信息，方便用户选择更适合自己的服务。
2018年10月，高德率先日活破亿，这成为了高德加入阿里5年后历史上又一次标志性事件，不仅一跃成为DAU破亿的出行类App，也位列国民十大超级应用。
对于高德在未来共享出行市场的定位，刘振飞强调，高德地图并未把共享出行当成一个生意来运营，“高德聚合打车平台不会参与线下运营，是不与合作伙伴争利的开放平台模式。”
但事实上，高德也并不止步与出行。此前进行的智慧城市、智慧景区等服务的尝试，就已经开始了多元化业务和场景布局。谈及未来，刘振飞表示，除了继续把出行行业做透做深，还将着力智慧交通和信息生态建设。
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