2至6万元一单、最快10小时送达 国际“闪送”是不是一门好生意?

    每日经济新闻 2019-07-29 21:09

    无论在国际还是国内,“闪送”业务都具有较为巨大的发展空间,但是对于国内物流公司来说,该服务的实现需要庞大的航空资源作为支撑,同时将面临包括商业、文化、法律等各方面的挑战,只有将国内业务做到顶尖的公司,或许才有进军国际“闪送”业务的机会。

    每经记者 赵雯琪 王星平    每经编辑 王丽娜    

    图片来源:摄图网

    通过手机下订单,由专人跑腿运送物品,一小时内送达目的地……如今,专人直送、定时送达早已成为国内即时配送公司的标配,不过将这项服务放在国际市场上,则显得有些“高大上”。

    7月29日,圆通国际和承诺达特快联合推出的“全球闪送”业务正式上线。据了解,“全球闪送”为国际急件市场提供短至10小时,最长不超过36小时的“一对一”安全急送服务,通过随身携带顾客的货物作为行李,人工送达至指定目的地的运输方式,目前已在东北地区、华北地区、华东地区和华南地区开通服务。

    如此服务,价格几何?

    《每日经济新闻》记者拨通承诺达官方电话了解到,从国内向其他国家寄送“一对一”急件,根据不同目的地价格可达2万元至6万元不等,这或许可以称得上是国内史上最贵即时配送服务。

    对此,快递专家赵小敏在接受记者采访时表示,无论在国际还是国内,“闪送”业务都具有较为巨大的发展空间,但是对于国内物流公司来说,该服务的实现需要庞大的航空资源作为支撑,同时将面临包括商业、文化、法律等各方面的挑战,只有将国内业务做到顶尖的公司,或许才有进军国际“闪送”业务的机会。

    “闪送”到国外

    闪送,顾名思义,就是要求快件配送快。而这对于快递公司来说,显然是需要在配送环节分秒必争。相较于国内火热的同城范围内的闪送业务,此次圆通所推出的“全球闪送”无疑对其配送时效提出了更高的要求。

    作为“通达系”快递企业之中出现的首个直营体系的全新快递品牌,2018年10月,“承诺达特快”在正式对外发布之时就强调自己是定位于中高端市场。此次与圆通国际联合推出的“全球闪送”亦是如此——定位于高端国际闪送市场。

    据圆通方面介绍,“全球闪送”主要针对高科技电子公司、时尚品牌、汽车公司和海外第三方代理等有高价值、高时效需求的客户群体。

    收寄范围覆盖全球五大洲的绝大多数国家和地区。其中,此项服务从中国提货送到日本及东南亚最快只需要10个小时,到北美及欧洲最快只要20个小时,全球其他地区也能在最快36个小时送到。

    而在价格方面,“全球闪送”采用的是“一客一议”的收费方式。《每日经济新闻》记者咨询承诺达客服了解到,根据承诺达方面提供的价目表,目前上海至东京所属的日本及东南亚地区的配送费最少要25550元,而从北京至欧美地区国家,收费也要2-6万元不等。

    “因为距离、货品数量与性质不一样,会根据航班和货物性质提供最优的报价及运输时效,供客户参考。因此一客一议,为每批货物定制最合适的转运方案。”圆通方面对记者说。

    事实上,国际化一直都是圆通这几年发力的重点之一。据了解,圆通国际目前已在美国、加拿大、荷兰、日本和香港等15个国家和地区设立了50多个自建站点,开通了2000多条国际航线,并在多个国家和地区建立了自有业务团队。

    对于此次“全球闪送”业务的推出,有业内人士认为有利于扩大圆通国际化方面的业务。但赵小敏认为,这一业务需要建立在原有先达国际网络和圆通国内网络的基础上进行衔接才能达到事半功倍的效果。

    国际“闪送”是不是一门好生意?

    随着消费者对配送质量和个性化需求的提升,即时配送业务无疑成为物流领域的“新贵”。仅在2018年,除了闪送之外,包括即时配送公司点我达、UU跑腿、达达-京东到家等即时配送公司均获得资本青睐。

    而今年以来,即时配送领域迎来新一轮繁荣与激烈角逐。除了赛道上已有的玩家,包括顺丰、京东物流、圆通等快递公司也涉足同城配送领域,试图分一杯羹。

    此前,闪送在获得D1轮融资时曾表示将发力海外市场,而圆通国际和承诺达此次推出的“国际化专人直送业务”,可谓国内物流公司第一家。圆通此举能否让在国内火及一时的即时配送业务,在国际市场上复制国内的奇迹?

    对此,有业内人士向《每日经济新闻》记者表示,相比于传统的国际包裹,国际闪送类似于国际版“人带货”业务,具有较高的时效性和市场需求,但是在接下来的发展中需要考虑到运送物品是否符合过关标准,闪送员是专职还是外包,以及快件运费、机票成本及工作人员签证等问题。

    赵小敏则表示,无论是国际还是国内,“闪送”业务确实有巨大的市场,尤其是未来随着无人机的商用普及,该领域将迎来巨大的发展空间。值得注意的是,在国际航空公司中,包括UPS、联邦快递等均有类似业务推出,但不是主流业务。

    不过他也指出,提供这种定制化的国际寄件服务,需要庞大的航空资源来做,在相当长时间内,大陆公司最好不要轻易涉足,因为在商业、文化、法律、消费习惯等方面都将面临巨大的挑战。对于国内快递公司来说,想要走出国门,由点到面很关键,如果360度地开展业务,则较为困难。

    “如果快递公司在国内的业务达到相当顶尖的位置,未来可以考虑涉足这一方面。”赵小敏表示,“而平台型物流公司,通过物流仓储和配送资源的整合,或许有机会进入国际专人配送的市场。”

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