图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
今年3月26日新能源汽车进入新的补贴阶段，随着补贴的持续退坡，可以说我国新能源汽车已逐步进入市场驱动阶段。那么在过渡期内新能源汽车的销量如何？在过渡期结束后，新能源汽车的价格有何变化？带着这些问题，《中国汽车报》的记者走访了北京市多家新能源汽车4S店。
6月出现卖车高峰 但已透支未来销量
3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和国家发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确表示“地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴。”与2018年相比，2019年补贴标准平均退坡超50％，并且取消了地方补贴。新的补贴政策从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。
可见，在过渡期内，达到补贴标准的新能源汽车仍然能享受较高的补贴，但过渡期之后，补贴就会降低不少。因此，有不少企业选择在这几个月清理旧车型的库存，经销门店也开展了力度较大的促销活动，使6月份的销量大涨。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，今年 6月，我国新能源汽车产销量分别为13.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长56.3%和80.0%。今年上半年，新能源汽车产销量达到61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。与此相呼应的是，记者在走访门店时，多位销售人员明确表示6月份一个月把接下来3个月的活儿都干完了，例如，北汽新能源北京瑞征森远店的销售人员说：“618大促那一天，卖出去400多辆新能源车型，购车者都希望在6月25日之前签订完合同。”
车企优惠仍在 但过渡期前后销量差别还是很大
7月14日是周末，但记者走访的多家4S店都较为冷清，不过多数销售人员都表示，对这一现象早有心理准备。记者在北汽新能源北京瑞征森远店内看到之前的宣传广告，上面写着“2019新政，车价最高预计涨6万以上，现在买就是赚钱！”的标语，当记者询问时，销售人员却笑称：“没有标语说的那么夸张，有的车型的确涨了一些，例如最新款北汽EU5比之前涨了4000元，但是其他车型变化不大，还是按照之前的补贴价格销售，例如续驶里程476公里的北汽EX3。”
销售人员表示，在6月1日接到北汽新能源方面的通知，表示在6月25日之前，476版本的EX3降价2万元进行促销，但是到26日时，经销商问厂家是否取消2万的优惠时，厂家表示仍然保持这一优惠力度，并且在没有进一步通知之前，一直执行这一优惠。但是最新的续驶里程达501公里的EX3车型则没有这么大的优惠，只有几千块。其他车型几乎和25日之前的价格相同，原来的地方补贴部分由厂家进行补贴。
同北汽新能源情况相同的还有长安新能源和比亚迪汽车。记者在比亚迪汽车北京鹏天奥汽车销售公司了解到，6月25日以后来门店咨询和购买的消费者的确有所减少，但是当天仍然有5个家庭左右在咨询或购车。销售人员向记者介绍说，目前比亚迪热销款车型元的高配版仍执行过渡期之前的优惠，在官方指导价的基础上便宜1万元，低配版元的价格则便宜6000元，这部分优惠由厂家补齐。不过，这一优惠能持续到什么时候，他不敢保证，因为厂家那边随时会出新的政策。该销售人员向记者介绍说，元一直是比亚迪的热销车型，去年新能源市场火爆时，甚至到了一车难求、排队加价的境界，但是今年开始遇冷，因此厂家依旧维持优惠力度，不过到了下半年就不好说了。随后，记者来到了长安新能源北方新兴4S店，销售人员表示补贴过渡期后来店内咨询的顾客确实少了，但实际上购车优惠没有明显的变化，例如长安360现在的优惠只比之前少了1000元，其他的优惠部分由厂家来承担。
记者实地走访多家门店后发现，大多数新能源汽车品牌仍然保持了补贴过渡期的优惠，并且过渡期之中和之后的差价是由厂家来承担。但是，这一优惠能保持多久却不好说，毕竟新能源汽车本身的利润较低。不过，要想构建可持续的健康发展模式，企业就需要更理性的开发新车型，综合考虑里程需求、安全及经济性等因素，面向市场推出更实用的车型，掌握好销量和利润之间的平衡，从而助力新能源汽车走向市场化，更好地迎接后补贴时代。
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