纯电动补贴退坡，氢燃料电池汽车要上位？这场沙龙给你答案

图片来源：往届盛会图

自从去年遭遇20多年来的首次负增长后，今年国内汽车市场整体下行压力依然巨大。然而，新能源汽车市场持续保持着旺盛的增长态势。

中汽协数据显示，今年前5个月，我国新能源汽车产销分别完成48万辆和46.4万辆，比上年同期分别增长46.0%和41.5%。

这与国内各大车企将新能源汽车作为未来发展的主要方向，并提出全面电动化战略规划不无关系。一汽集团董事长徐留平在刚刚过去的2019世界新能源汽车大会上宣布，一汽集团计划到2025年旗下新能源产品占乘用车比例达到40%，2030年达到60%以上。

但不可否认的是，随着外资、合资车企快速布局新能源汽车板块，并以极快的速度推出新能源产品，势必会改变当前新能源汽车市场自主品牌一枝独秀的格局。

除了用纯电动汽车攻城略地，外资、合资车企正在提前占领氢燃料电池汽车市场。尤其是在看到2019世界新能源汽车大会，燃料电池汽车获肯定后，这一局面正在快速形成。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢认为，面对未来的发展，推动燃料汽车的电动化，相当于远程公交、城际物流、长途物流，燃料汽车具有零排放、续航里程长的特点，它是适应市场最佳需求的最佳选择。

目前，我国新能源汽车发展的主要技术路线为纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车三种。其中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车是我国新能源汽车高速增长的“主力军”。相比之下，氢燃料电池汽车的市场体量还较小。今年前5个月，我国燃料电池汽车产销分别完成553辆和545辆。

极具增量的市场，以及政策上对氢燃料电池车的支持，已经让氢燃料电池汽车成为国内外主流车企战略布局的一部分。

据中国氢能联盟预计，到2050年氢能将在中国终端能源体系中占比至少达到10%，其中燃料电池商用车到2050年将达到160万辆，市场占有率达到37%，燃料电池乘用车到2050年市场占有率将达到14%。

不可否认，发展新能源汽车要以改善生态环境为核心，兼容多种技术路线，但如何激发企业的自主创新能力；处理好当前和长远，国内和国外的关系；走出一条更高质量更可持续的发展道路仍需探讨。

7月25日，由《每日经济新闻》主办的2019产业创新和新能源沙龙暨“美好出行”奖颁奖典礼，将邀请多位企业大佬与行业大咖，针对上述问题进行讨论。

本届沙龙以加强产业内部沟通为主要目的，设置了多个行业热点话题，并发布《2019中国新能源汽车消费趋势调查报告》。此外，本届沙龙还将力邀新能源汽车产业链上下游企业高层、权威机构专家、学者等业界知名人士，共探行业热点话题，呈现一场高品质的内容盛宴。

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