“变化者”魏建军：长城做轿车，不仅仅做轿车

对于阶段性目标的过于坚持，让外界给长城汽车贴上了众多标签：聚焦SUV，严格的管理模式，不够开放，利润至上等等。不管这些曾经流传的标签与长城汽车的真实情况是否相符，可以看见的是，在今年上海车展上，长城和魏建军都在积极向外界传递“变化”的信息。

当“新四化、销量和利润的关系、零部件板块独立、5G……”这些词从魏建军嘴里鱼贯而出时，你会发现，长城的开放并不是通过引入几名业界知名的人才这么简单，对长城未来的思考，魏建军从来都不保守。只是变化之快，让人多多少少颠覆此前对长城的认知。

“时代不同了，我们得变化”

2008年，长城汽车提出聚焦SUV的战略主张，让当时销量还不错的腾翼C30和C50两款轿车逐渐淡出主流视野。主动做减法的布局，让长城汽车的产销规模在十年间翻了10倍，成功跃上年销百万辆的台阶。在2019年上海车展开幕当天，长城汽车董事长魏建军首次坦露了正在做除了SUV产品之外的车型的想法，其中就包括“久违”的轿车。

不过，这次轿车产品的布局是从长城的国际化开始。在车展开幕第二天，长城汽车宣布与30家全球合作伙伴签约。“走出去，中国汽车企业如果不走国际化道路一定会死在中国。”面对车市负增长，魏建军的想法是带领长城走出国门，去国外找市场。

从长远来看，长城的全球化战略并非一个车型品类可以承担的。魏建军向《每日经济新闻》记者说，我们一直在定位一个叫“长城未来全球化战略”，这一定不是一个SUV所能代替的。我们做SUV在国内也不是最早的，但是做得较早，很快就在这市场上表现比较好，我们那时候聚焦集中精力做SUV。

站在全球化角度，长城汽车的产品品类一定会扩展，虽然长城之前说不做轿车，但随着消费需求的改变，产品品类也将改变，其中就包括轿车领域。魏建军说：“比方说我们（以前）不做轿车，但（现在）要做网约车，SUV做网约车的话，上下车是极其不方便的，有时候需求会改变你的产品品类，所以就要进入轿车领域，电动的轿车。”

长城扩展的产品品类还不只是轿车。魏建军说，长城汽车会有更多品类，要么创造一个品类，或者通过竞争分化出来新品类，长城汽车也会在小品类当中寻求小品类冠军。“时代不一样了，当然得变化，我们得变化，这个时代不同就用时代不同的变化去做。”

“走出去”的野心

在长城汽车的战略布局上，魏建军是一个从不掩饰自己野心的人。“走出去，这是我做汽车的一个梦想。”在魏建军看来，走出去对自主品牌的品牌运营能力考验较大。

据魏建军透露，长城也曾就合作事项与国内很多自主车企接触过，但并没成功。“我们试图走访过很多家车企，希望可以形成平台、技术、供应链、物流，甚至渠道共享的合作，但最终由于各个车企技术路线、想法、制度和经济主体的不同，没有促成这种合作。”

此后，长城寄希望于哈弗品牌。“国际化就是能让大多数消费者感受到‘好吃不贵’，所以哈弗最适合代表长城走出去。”魏建军说。按照长城“521”全球化战略，未来5年，哈弗的全球研发总投入将超过300亿元，在此基础上，哈弗品牌将利用5年时间，实现单年销量200万辆，并在2023年前，推出20款全球车型。

如何在国内市场打一手漂亮牌，同样考验长城汽车和魏建军的智慧。当前长城汽车的增长势头不错。今年一季度，长城汽车累计销量为28.4万辆，较去年同期增长10.61%。但魏建军仍认为，要保持危机感。

“在车市低谷的时候，更能看清企业的不足，这种不足能让我们重新认识自己，这比挣钱还重要。”魏建军认为，对长城汽车来说，车市负增长的收获比赚取利润更有价值。所以，在车市下行期，长城汽车纵使让利润也不会让市场，因为利润可以重新再来，但量一旦没有就不会重新再来了，长城汽车必须要保证渠道、供应商等方面的稳定。