在经历28年来首次负增长后，车市寒潮的惯性仍在持续，我国汽车市场在今年第一季度并未出现常规“开门红”的迹象。
而在“降”字当头的大背景下，长城汽车却成为了例外。
在自主品牌第一季度销量前十名当中，唯独长城汽车实现了逾10%的逆势增长，领涨自主品牌。
众所周知，尽管长城汽车征战SUV市场多年，并一直处于领先位置，但在汽车市场趋冷的大环境下，聚焦战略却饱受争议。
正如长城汽车掌门人魏建军所说，品牌的核心是诚信，只有用优秀产品和服务给消费者信赖，才能长足发展。
一季度销量同比增长超10%完成全年销量目标近四分之一
据长城汽车官方公布的数据显示，3月，长城汽车累计销售新车10.3万辆，环比增长49%，同比增长16.82%。其中，哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉等品牌，在3月分别实现销量7.1万辆、1万辆、1.5万辆以及7031辆，带动长城汽车整体销量快速提升。
事实上，从今年一季度整体销量情况来看，中国品牌乘用车共销售218.5万辆，同比下降20.7％，占乘用车销售总量的41.5％，比上年同期下降3.7个百分点。
当大部分车企惨烈下跌之时，长城汽车却迎来了“逆市飘红”。
今年第一季度，长城汽车累计销量达28.4万辆，较去年同期增长10.61%。其中，哈弗H6前3个月累计销量达10.2万辆，占长城汽车整体销量的35.9%，并连续70个月稳坐国内SUV市场销量头把交椅。
与此同时，哈弗H6的出色表现也带领哈弗品牌其他车型共同进步，哈弗M6第一季度累计销量2.7万辆；而哈弗F7作为F系的旗舰车型，一季度累计销量突破4万辆，成为了哈弗品牌新的销量增长点。
作为长城汽车旗下的高端品牌，WEY品牌目前已赢得超过25万车主的信任，今年1~3月，WEY品牌累计销量达到2.7万辆，打破了合资品牌对高端市场的垄断，并把绝大多数合资品牌抛在身后。
此外，去年8月创立的新能源品牌欧拉电动车，今年一季度累计销量达1.4万辆；而长城皮卡的表现同样优异，今年1~3月，累计销量3.6万辆，继续保持中国皮卡市场“领头羊”的位置。
据了解，2018年，长城汽车全年总销量105.3万辆，同比下滑1.63%，长城汽车制订的2019年销量目标却是120万辆，同比2018年的实际销量增长14.28%，已完成全年销量目标的24%。
连续三年跻身“百万辆俱乐部”单车利润超5000元
事实上，长城汽车已经连续三年销量突破百万辆大关。
从去年9月开始，长城汽车部署了全新的营销策略，迅速见效，在整体车市如“绿皮书”般的情况下，长城汽车销量逆市迅速提升，去年10月就出现了同比正增长的现象。
也正是得益于对本地化营销策略的大胆调整，2018年，长城汽车拿下了105.3万辆的销售业绩。这也是自2016年首次突破百万辆后，长城汽车第三年连续达成百万销量规模。
据长城汽车2018年财报显示，去年，长城汽车总营收992.3亿元，其中，915.97亿元来自汽车销售，37.46亿元来自零配件销售；营业利润62.32亿元。同比上升6.45%；归属上市公司股东的净利润为52.07亿元，同比上升3.58%。
曾有媒体计算得出，长城汽车2018年的单车利润超过5100元，相较2017年的4700元有所提升。由此不难看出，2018年的长城汽车正在向上发展。
实际上，根据乘联会数据，3月全国乘用车市场批发销量同比下降约14%，零售同比下降约12%，市场仍处于去库存阶段，而同期长城汽车实现批发销量增长16.82%，增速继2月份后再次实现双位数增长，库存仍处于较低水平，产销库节奏精准，后续销量有望持续发力。
实现品牌向上布局海外市场
今年1月的哈弗500万辆庆典上，长城汽车发布了哈弗品牌出征海外的全球化战略，宣布将以10年时间去做国际化的市场培育。这无疑是长城汽车对更长远的生存问题，进行的一次意义重大的谋略。
“2018年，汽车行业主要经济效益指标回落。一方面由于小排量车购置税优惠政策全面退出的影响；另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦以及消费者信心疲软等因素的影响所致。国内汽车产业仍处于普及期，有较大的增长空间。汽车产业已迈入品牌向上，高品质发展的阶段。”长城汽车董事长魏建军表示。
2018年，哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉等四大品牌的独立运营，被业内普遍认为是长城汽车多元化发展的重要举措，而这也成为其销量“逆势飘红”的关键所在。
与此同时，长城汽车多年来的发展积累了强大的体系化竞争力，并适时地推出了多款有竞争力的产品，这种增长势能在车市降幅收窄的同时被释放，并形成了当前长城汽车产销逆势增长的局面。
据悉，在接下来的产品投放上，长城汽车还将聚焦SUV车型，除了新款哈弗H6以外，2019年还将推出包括紧凑型SUV哈弗F7x，新能源车型欧拉R2、WEYP8GT以及高端皮卡在内的一系列新产品。在新的战略布局及新车型的合力推动下，长城汽车实现销量增长完成今年120万的销量目标依然可期。
不可否认，2019年，长城汽车在市场竞争、零售变革、新能源和“新四化”方面面临诸多挑战。长城汽车表示，将通过加速拓展国际化，联合汽车金融、融资租赁等内外部资源升级销售模式，全面布局新能源产业链，坚持过度研发、过度投入等措施，来应对上述挑战。
据了解，长城汽车在海外市场已持续实现突破，而全球化已成为长城汽车下一步的发展重心。
数据显示，2018年，长城实现整车出口4.51万辆，同比增长20.41%；今年3月份，长城汽车共出口新车5919辆，环比劲增101%，同比增长28.48%。
事实上，2019年是长城汽车的“全球化战略元年”。目前，长城汽车已经形成了覆盖全球的研产销布局，并加强了对外合作。长城汽车先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心。未来，长城汽车将投入300亿元人民币，打造全球化研发体系。
“面对5G、大数据、人工智能、万物互联的时代，本集团保持创新意识，加快国际化步伐，通过制度、机制、模式及文化创新为公司坐享全球做好准备，打造最具价值、世界级的国际化品牌。”魏建军表示。
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