“双矩阵”加速威马升级 沈晖：做下棋人 要谋定而后动

“乘用车整个大环境不好，但新能源车市场却呈现上升状态，这是市场中的‘冰与火’。”威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖坦言，“威马目前就是把自己的事情做好，继续保持造车新势力的头部位置。

在上海车展前夕的威马品牌之夜上，威马推出了威马EX5智行2.0版，补贴后售价区间为12.98万~20.98万元。已经在交付层面取得优异成绩的威马，如今已进入到发展的新阶段。

同时，威马详细介绍了技术路径和未来规划，让外界对于这家造车新势力的认知和信心更多了一层。在竞争激烈的当下，沈晖是有长远眼光的下棋人。通过双矩阵（产品矩阵和技术矩阵）的不断落子，威马按部就班地推进四大升级。在不断夯实技术的同时，促进产品的不断升级，再辅以新零售和智造的升级，威马的节奏和长远的规划已十分清晰。

导入“双矩阵”威马迈进数据驱动

威马品牌之夜，威马汽车正式发布由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵。

具体来看，Living Motion是指三电动能系统，该系统由威马汽车与博格华纳、英飞凌以及宁德时代共同打造。针对电池的性能和安全，威马进行了多维度、多轮次的测试。电能转化效率高达93%、完全适应-30℃到+50℃的大跨度温差、单车16万公里真实场景测试、电池衰减率低于5%。通过一组具体的数据，威马向外界证明了其电池的可靠与安全。

而Living Pilot则是威马朝着智能化方向的又一次进步，搭载该系统的威马汽车可实现0~130km/h的全速域辅助驾驶，实现了同级别中功能齐全、真正L2级别的高级驾驶辅助系统。在驾驶辅助层面，Living Pilot具备自适应巡航、高速巡航车道中央行驶辅助、低速跟车随行辅助等功能。在安全提醒和辅助方面，Living Pilot具有FCW前方碰撞预警功能、AEB自动紧急制动功能、TSR交通信息识别、LDW车道偏离预警等功能。“在量产车上实现就意味着数据闭环的第一步已经坚实地踩出去，通过后续数据收集，威马可以加快以数据驱动的软件、以数据驱动的算法。”威马汽车合伙人、首席技术官闫枫表示。

Living Engine则是全车交互智能引擎，据了解这是国内OTA升级模块较多的系统，通用数据驱动和完善的Living ID体系，不断提升用户粘度，让用户的生活更加精彩和便捷。

基于3个Living的角度，威马提出了3年规划。Living Motion方面，2021年，威马车型将率先导入先进的续航标准WLTP，推出WLTP续航里程超过600公里的车型；Living Pilot方面，2021年，量产L3级别智能驾驶解决方案；Living Engine方面，2020年，基于L3级别智能驾驶场景的全新世代的前瞻型智能座舱。

伴随Living技术矩阵的导入，威马推出了由智行2.0版威马EX5、威马EX5Pro、威马EX6 Limited、EVOLVE CONCEPT概念车组成的威马汽车产品矩阵，希望加速智能电动汽车尖端科技普惠于民。同时，沈晖透露称这些只是“部分车型”，还有多款更精彩的产品正在磨合和规划中。

加速升级致力成为头部企业

按照威马“三步走”的集团发展战略，第一步是致力于成为智能电动汽车的普及者；第二步，通过数据高效驱动智能硬件发展；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商。如今“双矩阵”的导入，意味着威马夯实了“智能电动汽车普及者”的基础，并开始向“数据驱动的智能硬件公司”迈进。

具体来看，“双矩阵”为威马带来了技术、产品、新零售和智造4个方面的升级。首先是强化前瞻技术储备，加快前沿技术的量产落地；其次则是产品升级，通过不断丰富的产品线，加速C2M客制化升级与用户共创，引领智能纯电动汽车消费升级；第三个则是新零售升级，优化及扩大线下渠道，提升交付与服务能力。据了解，目前威马智行合伙人数量已增加到66家，布局29个城市，今年将以“官方直营+智行合伙人”的双线模式，扩大至全国100店；最后一方面则是智造升级，打通全球资源，强化产业化能力，增强供应链及智能制造能力。

不过在转型升级时，威马一直不会改变的是“以用户为重”的坚持。从成立最初，威马就提出让用户“用得爽，用得起”，如今威马也在用实际行动实践这一承诺。如今车市的寒冬，新能源汽车市场高歌猛进。面对这样的机遇，威马更将直面消费者痛点，通过产品力和服务来赢得用户信赖。

“去年下半年开始整个资本市场开始降温，对于众多造车新势力而言，今年是水落石出的一年。要么出众，要么出局。”沈晖掷地有声地表示。其实，在车市整体“入冬”的大环境之下，威马近期完成30亿元的C轮融资就是业内对其商业模式和发展前景看好的有力证明。“C轮融资主要会用在研发和渠道提升层面，威马坚持精细化运营，每一步都强调效率，包括资金效率、运营效率和人力效率等。”对于沈晖而言，钱要花在刀刃上。

对于威马而言，成为造车新势力的冠军是首个目标，之后更要努力成为新能源纯电动汽车榜首，沈晖透露这个目标今年就可以实现，最终成为智慧出行领域的世界冠军。沈晖认为：“汽车行业不存在赢者通吃，全世界第一名的头部企业也才占市场10%的份额，乘用车市场相当广阔，威马也希望能成为头部企业。” 文/黄煜