深圳大利好！机场第三跑道拿到准生证，总投资逾90亿，最快两年建好

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发改委16日批复深圳机场三跑道扩建工程，工程按照满足2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨的目标进行设计，项目总投资约93.5亿元。深圳下一步发展的关键工程，获得中央政府支持。

深圳机场发展迅速，2015年旅客吞吐量达3972.18万人次，去年达到4935万人次，按照这个速度发展，深圳机场现有运输量马上就会饱和，急需扩大运力。

深圳早在2015年就将深圳机场围填海工程列为深圳重大项目，积极申报建设第三跑道项目，努力三年，终于得到发改委批准，获颁准生证。

珠三角是世界上最繁忙的空域，大型机场有深圳、广州和香港，广州已在建第四第五跑道，香港在建第三跑道。目前香港机场去年旅客吞吐量7470万人次，广州机场为近7000万人次，深圳位列两者之后，差距不小。

如果深圳机场运力没有同步跟上，那么很可能会出现的场景就是，深圳机场无法满足新增需求，深圳一部分消费者要转道香港和广州乘坐飞机。

深圳机场8000万人次的远期规划，和香港目前的运力相差530万人次，并不算大。但对深圳而言，下一步增长空间已打开。

长久以来，深圳和香港机场有所分工，深圳发展国内航线，香港乘客到深圳飞往国内，香港发展国际航线，深圳乘客到香港乘坐国际航班，两个机场还曾计划建一条高速轨道连接。深圳机场近年才开始拓展国际航线，香港机场也开始在深圳投放广告。

快速崛起的深圳对高速便捷的航空服务需求强烈，转道香港浪费时力，机场赚钱问题还在其次，更重要的是拉动周边发展，比如手机产业，生产出来的手机每天都在贬值，深圳机场能否提供高强度的快捷服务，关系到这些企业能否保持竞争力。

深圳机场获建第三跑道，后续还有一些难题待解，那就是和香港的空域之争。

香港机场和深圳机场直线距离只有37公里，香港机场往西34.5公里，是珠海机场，往西南39公里，是澳门机场。

香港机场与深圳机场过近。直线距离近是一方面，由于香港和深圳使用不同的空域管制系统，还存在“空墙”之困，深圳机场南侧距离香港管制区边界仅20公里，空域狭窄导致深圳机场双跑道无法实施由南向北的相关进近及独立进近。

香港方面曾研究制定珠三角空域中期规划设计方案，按照这个方案，需要内地空域辟出专门的空域提供香港机场新跑道使用，珠海、澳门，深圳进离场做相应调整。

深圳交委2017年在接受证券时报·e公司记者采访时表示，目前香港民航处正在研究制定珠三角空域中期规划设计方案，该方案建议在香港情报区边界西侧（广州情报区内）设置功能性空域区块（FAB），以满足未来香港机场三跑道独立进近运行，并拟调整深圳、珠海、澳门机场的进离场飞行程序。进近是指飞机下降时对准跑道飞行的过程。

深圳交委2017年2月17日召集民航局深圳空管站、深圳机场集团、深圳机场、航空公司等开会研究探讨，认为香港民航处设计的FAB方案可能会压缩南珠三角地区深圳、澳门、珠海机场可用空域，增加航空器调配难度，对深圳、澳门、珠海机场现有航路航线有一定影响，制约了各机场未来发展。

知情人士告诉证券时报·e公司，目前深圳和香港在空域问题沟通上没有进展，双方没有进一步接触，都在努力建跑道。

深圳机场项目分跑道和空管工程两大类，在西跑道西侧550米处新建长3600米、宽60米的第三跑道及滑行道系统，主降方向设置Ⅲ类精密进近助航灯光系统，次降方向设置Ⅰ类精密进近助航灯光系统，配套建设供电、供水、消防救援等设施。

空管工程是建设塔台裙房3500平方米、运行业务楼8500平方米、动力设备用房1500平方米，配套建设管制、通信、导航、监视、气象等设施。

项目总投资约93.5亿元。其中，机场工程投资约88.6亿元，由深圳市人民政府安排市本级财政公共预算解决；空管工程投资约4.9亿元，由民航局安排民航发展基金解决。具体资金安排在项目可行性研究阶段确定。

跑道需要政府投资，深圳机场需要投资建设T4航站楼，拟建的深圳机场T4航站区位于已有的T3航站楼北侧，由T4航站楼主体、卫星厅及配套设施三部分组成，总占地面积约430万平方米。通过捷运系统与T3航站楼连接，规划年旅客吞吐能力2200万人次，可与T3航站楼共同承担5200万人次的年旅客吞吐量。

深圳第三跑道和T4航站楼前期基础工作早已展开，据了解，两项工程建设顺利。按照计划，第三跑道2023年建成，业内人士预计，可能再有两年就能建好。

香港三跑道项目从2016年8月开工，计划耗资约1415亿元，其中填海成本为562亿元，为香港有史以来最贵的工程。

现在的香港机场启用于1998年，是全球最繁忙的货运机场和全球第三大国际客运机场。2015年10月达到运力极限。香港机管局2010年发表《香港国际机场2030规划大纲》，其中包括三跑道发展方案。该方案2015年3月17日获行政会议通过。

香港第三跑道比深圳第三跑道早4年获得准生证。