“罗李配”履新两月首发声：神龙失去的，我们要找回来

▲罗思博（左）与李军（右）一起出席媒体见面会 每经记者 范文清 摄

4月8日，刚从意大利飞回中国的罗思博，一下飞机便急于与中国媒体见面，他迫切想知道，“为什么有百年历史的PSA品牌，现在在中国市场的存在感却越来越低”。

最新数据显示，今年一季度，神龙汽车的交付量约为3.8万辆，此数字仅占2015年同期神龙业绩的1/5。2015年一季度，神龙汽车销量17.94万辆。那一年是神龙汽车的巅峰时刻，全年公司年销量突破70万辆，但此后便一路下滑，再未品尝过巅峰的滋味。

罗思博是PSA集团派往神龙的新一任“救火队长”，在此之前，神龙高层几经变动，但效果不佳。今年2月13日，罗思博正式到神龙汽车报到，担任总经理和执行委员会成员。与他搭档的中方代表李军，到神龙汽车工作的时间也不长。去年12月14日，神龙汽车官宣东风南方集团有限公司总经理李军将接替苏维彬出任神龙汽车执行副总经理一职。目前，李军在神龙汽车的工作时长也不过百日左右。

“我与罗总共事不到两个月，但已经坦诚地沟通过问题，也在神龙快速开展工作。我们都认为，对神龙来说，没有完美的计划，但执行力很关键。我们的目标就是尽快帮助神龙扭转困局，让其回到健康发展的轨道上。”李军对《每日经济新闻》记者说，神龙现在要与时间赛跑，“把失去的找回来”。

摒弃唯销量论

市场留给神龙的时间确实不多了。2018年中国车市首现28年来负增长，今年前两个月车市产销依然处于下滑态势，还未有回升迹象。在此形势下，降价潮已从豪华车市场传导到自主品牌，“存量时代”的游戏规则已经让车企间的竞争到了生死存亡的地步。

数据显示，受豪华品牌和自主品牌的上挤下压，合资品牌的市场份额已经从2010年的64.2%下降到2018年的49%。面对残酷的市场竞争，经历了三年销量下滑的神龙汽车，如何让消费者和经销商对其重拾信心？

这个问题也是罗、李二人到神龙后，每天开会都在探讨和反思的议题。“神龙汽车有一个318会议室，我们几乎每天都在那里开会，讨论如何帮助神龙扭转困局。”李军说。

在多次会议中，神龙汽车新的经营班子做的第一个工作是“统一思想认识”，对公司内外流传的“放弃论”“速胜论”“兜底论”迅速给予回应，确定神龙汽车未来的发展还是要尊重客观实际和汽车市场发展趋势及规律，在此前提下，苦练内功、提升体系力，为神龙汽车恢复“元气”争取时间和空间。

也正是在此思想认识下，今年春节过后第二周，神龙汽车对外公布了2019年销量目标——23.5万辆，与2018年的47.6万辆销量目标相比，腰斩一半，比10年前制定的27万辆销量目标还要低。

“确定此目标，新的经营班子背负了来自公司内外不同的误解和压力。我们清楚各界对神龙的期待，也清楚市场留给我们的时间不多，但是我们必须保持冷静和定力。”神龙汽车公关行政部部长赵曜说，经过几年的痛苦洗礼和深刻反思，现在神龙公司的心态是务实。

营销机构快速变革

随着罗、李二人的到任，神龙汽车内部的组织机构改革也在陆续展开。“组织机构的改革思路是，减少机构数量和层级，实现管理扁平化，提升组织效率。”神龙汽车公关行政部部长赵曜说。一个最明显的例证是，神龙汽车已不再设立营销总部，东风标致、东风雪铁龙两大品牌部总经理直接向李军汇报。

“我们要把神龙过去层层往上汇报的决策机制，变成真正以客户为导向的机制。要有一个渠道能够收集所有用户的声音，再用一个渠道对此快速响应。”李军说，营销机构做变革就是要改变神龙汽车过去节奏慢半拍的问题。

李军在内部反复强调，不要等事情火烧眉毛了再去处理，而应该把所有问题消灭在萌芽状态。今年清明节放假前一天，李军带着质量部门、服务部门、销售部门和检测部门到客户中心，听打进电话的用户在说什么，神龙对此能否第一时间做出回应。“只有在内部建立以客户为中心，才能倒逼组织效率提升。”

其次，神龙汽车当前面临的一个最头疼问题是，如何恢复经销商信心。李军到任神龙汽车后发现，目前神龙汽车的经销商数量已经从高峰时期的900多家降至600多家，这个数据相当于业内标杆企业的四分之一，行业平均水平的三分之一。

连续三年的销量下滑态势，让神龙汽车的经销商信心普遍不足、盈利性较差，如何真正提升经销商的盈利水平，是神龙新经营团队面临的又一个难题。对此，在今年的经销商大会上神龙汽车提出，经销商所有应对市场竞争的基础返利，神龙会直接提给经销商。“这样可以降低经销商的资金流动性。”李军说。

李军透露，目前，“提升经销商盈利能力和网络整体健康度”这项工作已经提升到神龙汽车董事会层面，作为董事会对经营层的核心考核指标。“我们的思路是，以交付为导向，将网点的盈利与客户价值清晰区分，确保经销商的盈利并保持稳定，重建与经销商之间的信任关系。”

据了解，目前神龙汽车内部已经成立跨部门联合工作小组，强化产销衔接推进机制，按需订货、降低库存，同时强化2019年停产车型断点管理，减少新增的无效库存，持续降低经销商经营负担。

“从今年一季度的经营结果来看，虽然终端销量与目标还存在一定差距，但交付量大于开票量，库存同比下降45%，网点库存同比下降49%，缓解了经销商的资金压力。”赵曜对《每日经济新闻》记者说。

重启品牌定位

事实上，现在反思的不止神龙汽车，PSA方面也在对中国市场过去的战略部署进行反思。

虽然过去一年神龙汽车表现不佳，但PSA集团却创造了历史最佳业绩。公开数据显示，2018年PSA集团销量为388万辆，同比增长6.8%；净利润为32.95亿欧元，同比增长40.4%；增长点主要来自欧洲市场。PSA集团预计2019年中国汽车市场仍会出现负增长，约为-3%，这与神龙汽车2019年23.5万辆的销量目标比较吻合，这一数字比该公司2018年的实际销量低7%。

尽管如此，PSA 并没有放弃中国市场。“中国当然是我们在全球市场中最重要的市场。不然，我也不会离开我的国家，不远万里来到中国，加入神龙汽车。”罗思博认为，产品并不是神龙汽车当前市场表现不佳的主要原因，而是营销策略和讲故事的方式不对，“我们完全没有告诉客户，为什么你们要来买我们的产品”。

罗思博透露，2019年神龙汽车的一个重要工作就是要重建品牌信誉度，哪怕它的销量只有23.5万辆。“过去我们有点失去身份了，错过了向中国消费者宣传到底什么才是法系车，所以现在我们需要重启品牌定位。”

除了品牌，在产品层面，PSA也在全速向神龙汽车导入新平台、新技术。据了解，神龙汽车的产品平台将从目前的4个平台，逐步聚焦为两个平台，即EMP2平台和今年即将量产的，由PSA集团、东风公司与神龙汽车共同开发的CMP平台。两个平台都将演变出纯电动平台和插电混合动力平台，以满足公司未来的新能源产品规划。

在今年神龙汽车的经销商大会上，PSA集团执委会成员、中国及东南亚区总裁、神龙汽车副董事长高恺霖也当场表示，PSA集团相信中国市场，未来三年内，在全球所有板块，PSA集团将集中投放116款产品，其中多款会选择在中国市场投放。

随即在今年3月14日，东风雪铁龙新C3-XR上市，入门级车型售价降低了1.4万元；3月18日，东风标致508L上市，15.97万元的起售价比老款508的起售价低了将近4万元。现场有经销商感叹，“这样的价格符合客户期待。”

“现在对神龙来说，首先解决的是生存问题，然后在发展的过程中找到属于自己的定位。其实，法系车在中国有其独特的市场定位和市场期盼，我们要做的工作就是把神龙汽车曾经做得好的经验找回来，过去犯过的错误不要再犯。”李军说。