6.98万元起，全新荣威i6 Plus对标朗逸，低价策略能否奏效？

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“在严寒的‘冬天’，首先要考虑如何先活下来，这样才能在即将到来的‘春天’快速增长。”面对车市下滑带来的竞争压力，上汽集团副总裁，上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋直言。

或许，全新荣威i6 Plus低至6.98万元的实际支付价正是荣威品牌为了“活下去”所作出的让步。为了更适合市场竞争，荣威i5早已将售价下探至6万元。

伴随着价格下探而来的是，关于价格向下和品牌向上平衡的质疑。“荣威作为自主品牌首先要活下去，价格和品牌向上并不矛盾，荣威会坚持最初设定的中高端路线走下去。”王晓秋希望，在车市尚未回暖的2019年，上汽乘用车能够销量翻番。

定价逻辑只为“活下去”

3月29日晚，全新荣威i6 Plus 正式上市, 新车共推出9款车型，官方指导售价区间为8.98万~13.98万元，同时直降2万元，实际支付售价区间为6.98万~11.98万元，和同级竞品帝豪GL、朗逸等相比具有较明显的价格优势。

“全新荣威i6 Plus定位A+ 、B-，直接对标朗逸。”上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧对《每日经济新闻》记者说，目前荣威品牌的产品供应商体系与大众朗逸的供应商体系基本相同。

增加配置、降低价格，正是荣威i6 Plus面对趋冷车市的竞争法宝。“今年汽车市场形势严峻，‘活下来’永远是第一条。”王晓秋反复强调，荣威i6 PLUS的定价逻辑‘只为活下去’。

尽管荣威i6 Plus瞄准的是合资车市场，但值得注意的是，荣威i6 Plus的售价仅比“兄弟”荣威i5（ 6.89万~11.59万元）高几千元。“这两款车的价格并不重叠，因为它们的售价区间涵盖了六万到十二万元不同的客户群。”上汽集团乘用车公司副总经理俞经民说。

不过，价格和品牌高度的平衡一直是自主品牌需要面对的难题，全新荣威i6 PLUS的低价策略是否会损害荣威品牌向上之路？“A+级车的定价不影响品牌力，合资品牌也有很多6万元以下车型卖得很好，对自主品牌来说，20万以下的车型里还是有差异化的定位，关键在于产品。”王晓秋认为价格并不是掣肘品牌向上的因素。

事实上，自成立之日起，荣威品牌就定位中高端。去年，荣威推出了担负品牌向上的MARVEL X车型，但当前销量并不理想，在B级轿车市场的推进工作也并不顺利。对此，王晓秋坦言，荣威750和荣威950都是尝试，荣威要把本来应该有的市场做好，首先解决生存问题，然后再实现B级车的理想。

尝试对标朗逸

事实上，在车市寒冬之下，以上汽乘用车为代表的自主车企还需面对更严酷的现实。

今年前两个月，自主品牌乘用车累计销量仅为135.6万辆，同比下降23.0%，市场份额为41.8%，相比去年下降3个百分点。吉利、长城等自主品牌都出现不同程度的销量下滑。

在此背景下，合资品牌仍在加快抢占市场份额。韩系车价格不断下探、大众品牌创造性地推出经济型品牌捷达直指自主品牌腹地，今年，自主车企的形势格外严峻。

“中国市场竞争非常激烈，合资品牌与自主品牌各有优势。其中，合资品牌的优势是在全球平台的基础上开发相对简单，但决策链更长、效率更低。相比之下，自主品牌更了解中国市场。”在王晓秋看来，自主品牌是时候与合资企业展开竞争了，此次对标朗逸开发的全新荣威i6 PLUS，就是自主车型与合资车型竞争的一次尝试。

王晓秋认为，与合资企业相比，自主品牌除了更了解中国市场，其具有的人才红利也是合资企业不能比拟的。“汽车产业原来是硬件制造为主，未来如果变成软件驱动的产业，全世界只有中国、美国和整个欧洲有这么多人力资源支持。未来汽车产业的发展路线其实是人才竞争的路线。十年以后，中国最少有一两家本土汽车企业可以做到全球化。目前上汽乘用车也在海外市场不断试水，国际化的道路谁也阻挡不了。”王晓秋说。