图片来源：摄图网
隐患重重的滴滴顺风车下线后，哈啰顺风车低调入场。继在成都、上海、广州、东莞、合肥、杭州六城上线顺风车后，哈啰顺风车近日正式在全国上线，以顺风车业务为切入口，显露出其在网约车领域的巨大野心。但是上线后的哈啰顺风车却遭遇乘客和车主的连环“吐槽”。这匹共享单车届的黑马还能在顺风车领域继续驰骋吗？
滴滴“打盹” 哈啰搭上顺风车
近日，哈啰出行宣布在全国上线顺风车业务。在此之前，哈啰出行已经从去年12月开始招募顺风车司机，官方称20天招募了100万司机。哈啰顺风车业务负责人江涛在接受媒体采访时表示不会搞补贴大战，通过支付宝小程序进行引流。通过支付宝搜索“出行”或者在第三方服务里查找，就能看到哈啰出行。借助支付宝的信用体系，实现车主和乘客全部实名认证。
在滴滴由于自身原因不得不下线后，哈啰顺风车迅速在今年春运期间填补空白。日前，哈啰出行发布了《2019春节出行大数据》，报告显示哈啰顺风车在春节期间的六城试运营效果非常好。从2月1日到2月10日，哈啰顺风车平均拼车距离达到126.7公里，平均拼车市场为143.3分钟，平均车费122.6元。有分析认为，这次春节期间的哈啰顺风车推广活动，本质是一次顺风车的市场、时间抢夺“战役”。哈啰在和滴滴赛跑，抢在滴滴顺风车上线之前做好市场布局。
哈啰在网约车行业的布局早在去年就已经开始。去年9月，哈罗单车在上海宣布品牌升级，企业正式更名为哈啰出行。随后哈啰出行宣布正式接入嘀嗒出行、首汽约车平台，在北京、杭州等全国81个城市同步上线出租车打车业务，用户可通过哈啰出行APP或支付宝小程序，实现网约出租车服务。
在网约车市场，首约汽车、易到出行、曹操专车、滴答出行、美团打车、神州专车、滴滴出行，7家网约车各有资源。此外，上汽享道、宝马、奥迪等也都杀入出行市场，欲抢占出行市场这块大蛋糕。为何哈啰选择在此时杀入顺风车领域？
易观汽车出行行业分析师孙乃悦在接受中国商报记者采访时表示，首先，顺风车依然有较强的用户需求——有价格优势，补充乘客出行方式，私家车主可以用多余的运力以顺风车的方式补贴油费和赚取外快；其次，相比于专车等方式，商业模式较轻，前期投入较少。最后，滴滴顺风车业务的低迷，也给了哈啰出行很好的市场进入契机。以及网约车的合规化会释放出一部分市场给顺风车。“哈啰最主要的优势就是凭借单车业务，积累大量用户规模，单车的用户可以作为潜在的顺风车用户。”
在进入顺风车市场之前，哈啰出行到2018年已经完成了500万辆单车的投放，在300个城市和260个风景区提供服务。其智慧单车业务注册用户超过2亿，日订单量也达到2千万水平。加上助力车、出租车等多个入口，哈啰出行已经能够将城市智慧交通体系完整串联起来。哈啰出行这次进军顺风车业务，补全了自身业务体系。至此哈啰出行已拥有共享单车、共享助力车、网约出租车、专车、顺风车、共享汽车等业务。
哈啰单车出行领域的野心背后是来自蚂蚁金服等金主的支持。去年以来，哈啰出行已经多次被曝出融资的消息。根据天眼查的信息显示，哈啰出行至今已获得十余次投资，历次融资总额超过200亿元人民币。其中，今年4月、6月和7月，蚂蚁金服连续投资哈啰出行的E轮、E+轮和F轮融资，融资额分别为近7亿美元、20亿元人民币、10亿美元。去年年底，哈啰出行又悄然完成新一轮融资，由春华资本、蚂蚁金服联合领投，老股东继续跟投。其中，春华资本的投资额超过蚂蚁金服，据悉此轮融资额在40亿元人民币左右。
乘客体验吐槽多 安全问题仍难解
虽然哈啰顺风车踌躇满志，不过仍然遭遇了不少吐槽。其中，打车难、打车贵仍然是乘客抱怨的“重灾区”。
哈啰顺风车的客服向记者表示，哈啰顺风车的收费标准是行程起步=起步价+里程费-信息费。以北京地区为例，哈啰出行APP显示，北京地区单人乘坐哈啰顺风车，市内打车3公里内为起步价11.5元，城际打车3公里内为起步价15元；3-20公里内，市内里程价为1.3元/公里，城际里程价为1.5元/公里；20公里以上，市内里程价为1.2元/公里，城际里程价为0.4元/公里。
而嘀嗒顺风车的收费标准为北京地区单人乘坐嘀嗒顺风车，3公里内接送费为11元；3-30公里内，里程价为早晚高峰时间1.2元/公里，其他时间1.5元/公里；30公里以上，市内的里程价为早晚高峰时间1元/公里，其他时间1.2元/公里。相比来说，早晚上班时间嘀嗒顺风车单人的价格要低于哈啰顺风车。
还有乘客反映，哈啰顺风车的接单速度相对较慢，在20分钟左右。哈啰顺风车的一位司机告诉记者，客人发了单没司机接是因为司机每天只可以接4单，所以想要筛选到恰好顺路的司机往往用时较长。
有媒体报道，一名哈啰顺风车车主在APP上向客服询问收益计算情况时发现车主扣费信息不明确。该车主向客服询问车主收益计算方法，客服回应称，因为每个城市的计价略有差异，建议车主在App下单时查看金额明细，会有详细计费构成。亦有司机向记者反映，他想加入顺风车做司机，但哈啰出行始终不回答具体的佣金比例，只说1-10元动态抽取，要求必须先注册司机，且跑一次订单之后才能知道佣金比例。
安全问题一直是顺风车行业的重中之重。去年滴滴顺风车发生多起安全事件后，由交通运输部等10部门组成的网约车、顺风车平台公司安全专项检查组，进驻各网约车平台公司开展专项检查。会上，交通运输部运输服务司介绍了检查工作有关情况。检查发现，滴滴公司存在7方面33项问题，未完成安全隐患整改前继续下架滴滴顺风车业务。
联合检查组还向首汽约车、神州专车、易到用车、美团打车、曹操专车、高德、嘀嗒出行等7家平台公司反馈检查情况和问题清单，并提出整改要求。检查结果显示，全行业合规率仍有不足，普遍缺乏对车辆和驾驶员背景情况的动态管理。
哈啰顺风车在安全问题上显得尤为谨慎。据资料显示，在安全保障方面，哈啰出行制定了一套五重安全网。首先，为了让顺风车回归共享本质，哈啰出行在产品定位设计上拒绝加入任何社交功能，司乘沟通采用虚拟号码，从源头上杜绝可能存在的风险。在一键报警、设置紧急联系人等功能的基础上，IM（即时通信）功能也即将上线，车主接单后，司乘双方即可在线上实时沟通，便利用户出行，后续也将针对用户体验进行持续升级。
顺风车车主招募认证时要求司机本人具备的条件有，年龄范围在19-70周岁的区间内，无暴力犯罪和吸毒记录，无交通肇事犯罪、酒驾等严重违法记录，驾龄1年以上且具有C2及以上驾驶证。App用户可以在手机上提交资料进行认证，哈啰出行通过实名认证、三证（身份证、驾驶证、行驶证）验真、人脸活体验真、犯罪记录筛查及失信行为筛查等流程对车主资质进行审核。在第二阶段的审核中，还会由公安机关介入，对认证的车主进行背景抽样审查，但抽查比例尚不确定。
尽管哈啰出台了多种措施试图解决顺风车存在的问题，但能否打消公众对安全的疑虑尚未可知。IT评论家贾敬华认为，诸如顺风车这样的业务，考验的是大数据匹配能力和运营能力。从共享单车到网约车，哈啰的步子迈得有点大。如果没有好的用户体验，哈啰顺风车的安全也无从谈起，毕竟两者都是靠技术支撑的。孙乃悦也表示，顺风车普遍关注的安全问题，哈啰目前的模式没有很好的解决这个隐患。除此之外，政府对顺风车政策未来不确定性比较大。
每日经济新闻客户端