新年伊始，国内车市并未取得预期的增长。2月18日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，2019年1月，国内汽车产销量同比降幅均超10%，多数车型产销水平均低于2018年同期。这也是自2013年以来，1月销量交出的最差成绩单。业内人士表示，1月国内汽车销量成绩对2019年车市并不是个好信号，虽然国家已出台政策挖掘多个潜在增长点，但在车市寒冬下，不少实力欠佳的车企可能难以熬过2019年。
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首月销量下滑
数据显示，1月，汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。其中，乘用车产销分别完成199.5万辆和202.1万辆，同比分别下降14.4%和17.7%。
中汽协秘书长助理徐海东表示，“1月国内汽车销量继续下滑，没有任何好转的迹象。我们估计，2月批发销量也将大幅下降。销量下降的原因仍然是整体经济放缓以及中小城市消费下降”。
值得注意的是，在本轮销量下滑中，受影响最大的是国内自主品牌。1月，中国品牌乘用车共销售83.2万辆，同比下降22.2%，占乘用车销售总量的41.2%，同比下降2.4%，其中中国品牌SUV销售51万辆，同比下降达25.7%，占SUV销售总量的58%，同比下降5.3%。
同时，销量前十的车企，市场占比也呈下降趋势。1月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为212.9万辆，同比下降15.8%。占汽车销售总量的89.9%，同比下降0.1%。
事实上，这已是我国汽车市场连续7个月销量同比下滑。此前，中汽协预测，2019年，国内汽车销量预计为2800万辆，将与2018年持平，出现零增长，其中乘用车预计销量为2360万辆，与2018年持平；商用车预计销量为440万辆，小幅增长1%；新能源汽车预计销量为160万辆，同比增长33.3%。
增长潜力仍在
尽管开年表现不利，但并非全无亮点。全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据显示，虽然1月车市整体负增长，但却实现多个单周正增长。其中，第二周车市日均零售销量达5.6万辆，同比增长3%，第三周进一步达到6.46万辆，同比增加4%，相对于去年12月同期33%的负增长改善明显。
“改善原因首先是错峰因素的购车节奏改变，其次是新能源车暴增效应，第三是豪华车的贡献。”乘联会秘书长崔东树表示，1月的周度零售已经实现连续两周正增长，如果2018年春节再晚几天，2018年1月经销商零售销量有望实现正增长。
与车市整体下滑态势不同，目前新能源汽车市场正逆势实现高速增长。1月，新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，同比分别增长113%和138%。
同时，农村及三线以下城市成为购车增长主力。中国县城统计年鉴显示，目前，国内三线以下城市人口数量为6.6亿人，占中国总人口的48%。SIC销量数据库发布的数据显示，2009-2017年，三线以下市场乘用车销量年均增速高达16.8%，乘用车销量增速远高于整体市场水平，未来三线以下城市消费者或将持续影响汽车消费能力。
此外，二手车交易也日渐火热。2018年1-12月，全国累计完成交易二手车1382.19万辆，同比增长11.46%，交易金额为8603.57亿元。二手车市场活跃度继续提升，成为支撑汽车市场的关键力量。
“汽车市场要想健康有序发展，二手车的重要性应该由边缘慢慢步入舞台中央。”中国汽车流通协会秘书长肖政三表示，只有将二手车市场做大做好，新车市场乃至整个汽车市场才有希望。加强新车市场和二手车市场的互动，这是中国汽车市场可持续发展的必由之路。
近日，为提振汽车消费，国家发改委等十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》（以下简称《方案》），《方案》在农村居民购车、新能源汽车、小排量汽车二手车交易等多个方面推出促进消费的措施。
企业谋自救
对车企而言，车市的低迷将直接传导到自身，而车市回暖的最大受益者也将是自身。目前，受困于销量下滑，国内车企业绩纷纷告急。其中，长安汽车预计2018年归属于上市公司股东的净利润下滑92.99%-89.49%；江铃汽车预计2018年归属于上市公司股东的净利润同比下降87%；海马汽车预计2018年归属上市公司股东的净利润为亏损12亿-18亿元。
在此背景下，还未等《方案》地方细则出台，部分车企就已经迫不及待率先响应“汽车下乡”，并谋求自救。近日，一汽-大众推出“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”政策，旗下所有满足《方案》的车型均享受优惠补贴政策，长安汽车旗下欧尚汽车也宣布了自己的促销政策，消费者最高可享2.2万元的厂家补贴。
一位汽车经销商对北京商报记者表示，即便不考虑国六标准实施临近等因素，在国内车市遇冷的情况下，国五标准车型的价格现在也整体上处在低价“冰点”，若再叠加本轮“汽车下乡”厂家补贴，在三线以下城市和农村，国五车还是具有不小吸引力。
近日，多家车企披露1月产销数据。虽然北汽、一汽等车企在车市寒冬之下实现了销量“开门红”，但更多车企仍然深陷销量泥潭。以海马汽车为例，海马汽车1月销量仅为1327辆，同比下滑87.45%。但海马汽车并未放弃，提出了“2019年扭亏为盈”的目标，并将于2019年推出多款新品。
业内人士表示，对吉利、上汽、一汽等销量第一梯队的车企而言，由于自身竞争力较强，大环境的负面影响相对可控。但对于业绩下滑明显的海马等边缘车企来说，车市寒冬将是一个难以迈过的“槛”。
针对车市走向，崔东树认为，由于2018年春节较晚，销量提前释放，但在2019年春节假期市场缩短、国家促进汽车消费政策以及国六标准逐步实施等因素共同作用下，2019年车市整体将呈现出前低后高的发展态势。另外，随着国家刺激汽车县乡市场发展，未来中小城市车市会逐渐恢复，有望恢复到正常发展轨道。
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