中欧班列(成都) 2019年开行计划发布:多跑、疏堵、少返空

    每日经济新闻 2019-01-18 22:27

    1月18日,以“丝路蓉欧·合作共享”为主题的2019年“蓉欧+”全球合作伙伴大会在成都市青白江区举行。成都国际铁路港投资(集团)发展有限公司(简称港投集团)总经理周俊波表示,“新的一年,成都国际铁路港将抢抓西部陆海联运大通道建设机遇,在提高班列开行的质和量上继续发力。”

    每经记者 吴林静    每经编辑 杨欢


    每经记者 吴林静 摄

    国数源有限公司董事长赵君深耕木材进口生意多年。过去木材运输主要走海运,用时长、费用高,加上集装箱尺寸的限制,不得不把木材锯到合适的长度。

    去年8月,一列满载着1742吨俄罗斯进口到成都木材的“中欧班列”,缓缓驶入中国绥芬河口岸站,开往成都国际铁路港。赵君告诉《每日经济新闻》记者,这趟列车的木材就是他们从俄罗斯组织的,现在进口到内陆地区的木材主要都采用铁路运输。也是从那时起,中欧班列(成都)多了一条木材定制班列。

    1月18日,以“丝路蓉欧·合作共享”为主题的2019年“蓉欧+”全球合作伙伴大会在成都市青白江区举行。大会上,记者听到了更多中欧班列(成都)的喜讯:东南西北“四向”国际物流通道已经打通,开行量连续3年稳居全国第一,还形成了一批创新项目,以成都为中心的国际互联互通新枢纽初具雏形……

    蓉欧快铁2019年已然起航,成都国际铁路港投资(集团)发展有限公司(简称港投集团)总经理周俊波表示,“新的一年,成都国际铁路港将抢抓西部陆海联运大通道建设机遇,在提高班列开行的质和量上继续发力。”

    回顾过去:开行量连续3年稳居全国第一

    去年,是中欧班列蓬勃发展的一年。截至2018年12月,中欧班列累计开行超过12000列。

    在保持运量高速增长的同时,中欧班列双向运输日趋均衡,回程班列数量与去程班列的占比已达到71%,基本实现“去4回3”;开行范围不断扩大,国内开行城市56个,可通达欧洲15个国家49个城市。

    中欧班列(成都)是其中的佼佼者。2018年的最后一天,全年第1591列中欧班列(成都)从成都青白江国际铁路港出发,驶向欧洲。从数量上来看,中欧班列(成都)的开行量,已连续三年领跑全国。

    “2018年,国际班列开行2619列,其中中欧班列1591列。”周俊波在会上公布了这项数据,同时他介绍称,“班列从无到有,打通了向西至欧洲及中亚,向北至俄罗斯,向南依托陆海贸易新通道至东盟,向东依托“蓉欧+”通道至日韩的“四向”国际物流通道。以成都为中心的国际互联互通新枢纽初具雏形。”

    能做到这样的成绩,周俊波总结了几项创新。比如创新路地合作运营机制,创新集拼集运及宽轨段“三并二”模式,创新 “单一窗口”服务,创新多式联运“一单制”,“都为全国中欧班列运行提供了借鉴和示范”。

    开行5年时间,中欧班列(成都)吸引了TCL、联想、沃尔沃等国内外知名企业产能转移落户成都,省内货源占比提升至60%以上。同时,也推动“四川造”、“成都造”走向国际市场。“有进,有出”,说的形象些,便是——攀枝花的果蔬到了俄罗斯,蒲江的猕猴桃到了巴黎,龙泉生产的汽车到了东盟,白俄罗斯的牛肉、法国的红酒走进成都千家万户。

    不仅如此,经过多年的发展,国际铁路港所在地青白江,已经从最初的老工业厂区,发展成现在的设施先进、口岸配套完善的自由贸易试验区,成都正依托此打造国际铁路枢纽。一位青白江区国际铁路港管理委员会工作人员感慨,“青白江区依托班列开行,由工业城市转型发展成现代物流枢纽中心。”

    展望未来:推出精品班列,建立市场化定价机制

    现阶段,各地对中欧班列的认识,正逐步从比拼开行数量转变为提升开行质量。据了解,成都国际铁路港将努力在班列开行的计划性和稳定性、回程比率、运输时效、货值提升以及品牌打造、市场化运作和创新、服务自贸区发展等方面继续发力,打造“国际铁路第一港”。

    会上,周俊波发布了中欧班列(成都) 2019年的开行计划。

    在“四向”通道建设上,加密班次,开行定制化班列。北向通道,新增10个装车点、每周开行峰值提高到4至5列,打造可持续发展的木材贸易新通道;西向通道,则是提升物流节点的集散能力,推进一些站点的常态化开行,同步推进其他站点的定制化班列开行;南向通道,则是形成“一主两辅”的陆海大通道,甚至可以考虑打通湛江、昆明等贸易新通道;东向通道,即强化与长三角、珠三角、环渤海地区的联系,辐射铁海联运大通道。

    在配套服务上,巩固公共班列、优化定制班列、推出精品班列。周俊波介绍称,公共班列原则上以基准运价为基础,根据市场情况制定按量价挂钩方式,对外公开报价。定制班列原则上按成本核定价格,同时根据客户类别、货物品类、贸易数据等指标综合核定班列销售价格。针对大客户可以按运量实行阶梯定价,针对回程货源可以创新价格形成机制。同时根据市场情况设置班列舱位调节费,逐步建立更具市场灵活性的定价体系。

    随着发展势头迅猛,中欧班列正面临着口岸“堵车”的烦恼。《每日经济新闻》记者了解到,成都国际铁路港已着手在马拉舍维奇筹建运控中心,对中欧班列(成都)进行全程的控制、计划和监控。预计2019年春节前后,该运控中心将实现试运行。同时,为了解决拥堵的问题,中欧班列(成都)还将在中东欧和西欧选择两个合适的多式联运点,实现铁公、铁水、铁海的多式联运。

    此外,对于企业而言,物流成本一方面花在返程空跑,一方面花在集装箱服务。2019年,针对返程的问题,成都国际铁路港表示将完善海外联络处布局,提高海外的揽货能力、服务水平,与此同时争取铁路支持,推进回程班列在入境后的捎货运输,有效利用班列空舱位。针对集装箱服务,今年将开工建设集装箱共享中心,提供高效快捷的取还箱和跨区域调箱服务,重点推进沿海就近放箱工作,降低客户用箱成本。在国外也将建设还箱点,为班列取还箱操作创造便利条件。

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