亲历者说丨东风商用车王建清：不能因为转型阵痛而停止改革步伐

每经记者 骆一帆 每经实习编辑 张北

“40年的改革开放，让东风汽车走出了大山。”说到改革开放对东风汽车的影响，东风商用车总装配厂员工王建清向每日经济新闻记者如此表示。

图片来源：受访者供图

王建清所说的大山，正是东风汽车的发源地湖北十堰。由于是山区，许多像王建清一样土生土长的十堰人都喜欢将十堰称作“大山”。

49年前，东风汽车在这里起步；49年后，东风的布局已经涵盖襄阳、武汉、广州等全国多个城市，产品遍布全国各地，甚至远销海外。在王建清看来，这种“走出去”的改变正是东风多年来取得长足发展的最佳印证，也是改革开放带给东风最直观的感受。

回顾过去，40年的改革开放给东风带来的既有转型阵痛，也有发展动力。面向未来，作为国有汽车企业的代表，东风将继续加快改革开放的脚步。在此过程中，体制改革、产品升级、自主破冰等各方面的工作具体该如何推进，这些问题考验着东风领导层的工作智慧。

东风走出“大山”

从部队转业后，王建清参加的第一份工作就是东风商用车总装配厂汽车装调工。那一年是1993年，到现在，他已在东风工作了整整25年。

25年时间，或许无法见证东风改革开放发展的全部，但也足以让王建清体会到改革浪潮对东风发展带来的巨大改变。“从最开始年销只有几百辆几千辆，到现在变成年销400多万辆，这是此前谁也不曾想到的。”王建清慨叹。

正如王建清所说，与40年前相比，东风汽车的企业规模变化巨大。数据显示，2017年，东风汽车累计年销量约为412.1万辆，与1978年相比增加了800倍。在营业收入方面，2017年东风汽车实现营业收入6305.3亿元，比1978年增长了约3900倍。

尽管常年身处一线工作，但改革开放对企业带来的发展推动力，王建清是感受最深。同时，企业改革所带来的转型阵痛，王建清也体会最深。

“企业的发展有高潮也有低谷，我上班以来就亲身经历了东风发展的几个低谷期。”王建清向记者举例，“1997年-1998年，东风公司正处于国企转型阵痛期，当时甚至已经到了发不出工资的地步。时任国家领导人亲临东风十堰老基地，带来了一批军车订单，一下让东风缓过了劲。此后，顺利通过转型期的东风又重新回到了高速增长的轨道中。”

在王建清看来，这种改革所带来的发展高潮与低谷是相生相伴的，转型的阵痛不可避免，不能因此停止改革开放的脚步。从东风过去40年的改革开放发展历程来看，正是在遭遇转型阵痛的同时依然坚持改革开放，才让东风最终走出“大山”，取得了今天的成绩。

改革的速度还要加快

与东风一同走出“大山”的，还有王建清自己。作为2015年全国劳动模范，王建清早已成为东风汽车内部重点培养对象，经常到全国各个优秀的企业进行学习交流。

“到了北京、广州这些城市，眼界开拓后我才发现，原来其它企业也在改革，速度甚至比我们还快。” 在王建清看来，过去40年坚持贯彻改革开放的战略思想，让东风尝到了甜头也迎来了发展，但面向未来，东风的改革速度还要继续加快。

今年以来，东风汽车正在加快改革步伐。今年7月，东风乘用车公司、东风汽车有限公司、东风商用车有限公司、东风特种商用车公司等领导班子调整后，近日包括东风特种装备事业部（东风越野车有限公司）、神龙汽车有限公司、东风柳州汽车有限公司等单位在内的领导班子又进行了调整，旨在推动企业内干部人事制度改革。

对外合作方面，继去年12月一汽、东风、长安三方签署战略合作框架协议后，今年7月，三方又相继签订了T3物流战略合作协议、移动出行意向协议书等，众多合作项目加速落地。今年8月，东风与华为签署深化战略合作协议，双方将在汽车新四化、企业信息化领域深化战略合作。有人说，眼下的东风已进入改革深水区，接下来所走的每一步都将变得非常关键。

一个显著的变化是，与东风的改革情况一样，今年中国的改革开放进程也进入到一个新的发展阶段。在此背景下，汽车合资公司股比限制陆续取消、汽车进口关税下调，中国汽车市场的大门正在进一步打开。

“中国加入WTO时，就有人担心外国品牌的汽车产品要进入并抢占中国市场。2003年东风与日产合资时，就有人喊狼来了。事实证明，市场的开放并没有对企业的发展带来威胁，反而带来了新的发展推动力。”王建清告诉每日经济新闻记者，他并不担心改革开放使得汽车企业市场竞争加剧，反而担忧企业改革的速度还不够快，因为只有加快改革步伐，才能跟得上整个行业乃至整个社会改革开放的发展节奏。