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作为汽车行业的下一个风口，智能汽车有广阔的市场发展空间。截至2017年12月，国内乘用车保有量2亿辆左右，随着汽车出货量的上升，未来智能汽车的渗透率将快速提升。
12月11日，由寰球汽车集团与沃尔沃汽车联合主办的“开放、标准、安全——未来我们需要一辆什么样的智能汽车”高峰论坛在北京召开。
智能化是气场行业下一个蓝海
随着近年来越来越多汽车企业提出向“移动出行服务商”转型，意味着汽车企业需要在智能化上有颠覆性的改变。然而纷繁复杂的车载操作系统以及封闭的系统研发环境不仅阻碍了开发效率，同时消费者对智能汽车的有效运用也大大降低。
在汽车工业开始快速转型升级今天，供应商一方面为车企提供了丰富的交互产品，让企业在系统升级上千变万化、参差不齐，也让消费者在体验交互中迷茫甚至失去体验兴趣；另一方面繁琐的系统也让供应商在技术方面不得不适应各种版本，随即产生重复甚至创新的滞后。俨然，车机系统的开放就必然将成为未来智能汽车从噱头走向实用，从革新走向发展的必经之路。
基于种种疑虑，会上各界专家将共同讨论中国汽车行业在智能化标准时代下的发展趋势，对中国智能汽车的发展提出新的思考。
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在会上表示，汽车智能化包含多个方面，这些方面分别体现在能源、动力、驾驶模式、主被动安全系统、人机交互。汽车的智能化不应该只是一个技术问题，更应该是个如何给汽车驾乘者更好体验的问题。此外，他还表示，希望更多互联网企业和车企一起用“开放、安全、创新”的思维开发真正的智能汽车。
同济大学汽车学院教授朱西产认为，认为汽车在技术变革、能源革命，万物互联、人工智能等条件下已经必须面临变革。其中智能汽车最先解决的就是道路交通安全问题。针对欧美汽车行业发展智能汽车的“争斗”，中国发展智能汽车是走第三条路线就是开放平台进行抱团取暖。
国内首家运用标准版汽车安卓系统车企
资料显示，现阶段，车载操作系统主要以WinCE、Linux、QNX为主，其中WinCE操作系统是车载操作系统最成熟的系统，但随着用户对网联化等需求增加，以及其他操作系统逐渐成熟，WinCE已经逐渐退出智能操作系统的舞台。QNX是黑莓旗下的嵌入式系统，尽管市场使用率较高，但限于运用端适配成本较高，在消费者终端使用上存在成本高等一系列问题。此外，Linux操作系统也凭借着可靠性和网络设计在市场拥有一定认可度，但由于所有应用软件需要独立开发，对使用的企业来说成本和时间是一大问题。
为了实现开放的操作系统、统一的标准以及安全的系统环境，沃尔沃汽车全球与谷歌展开了全新合作，双方基于标准版汽车安卓系统打造下一代智能车载交互系统，这套智能车载交互系统的功能将堪比一部智能手机，不但能够实现系统OTA，其智能车载交互系统中的应用软件也能够实现实时更新。
选择安卓系统的原因在于，其拥有广泛的用户、服务以及应用开发者。基于标准版汽车安卓操作系统的开发，能够快速实现服务的更新迭代，新的应用和软件可以实时更新运行。值得一提的是，无论在全球还是在中国，沃尔沃都是第一家采用标准版汽车安卓系统的车企。
值得注意的是，沃尔沃汽车作为首家在中国运用这一系统的汽车企业，将立足中国市场打造全新开放平台和汽车互联生态，首批携手阿里巴巴人工智能实验室、高德、科大讯飞(24.660, 0.34, 1.40%)等国内领先科技企业，打造在标准版汽车安卓系统基础上的下一代沃尔沃智能车载交互系统，为中国消费者带来最优最新的车内智能互联服务与体验。
谈起沃尔沃携手互联网巨头开发汽车智能服务产品，袁小林介绍说：“在中国，沃尔沃根据中国市场特性，联合国内人工智能、导航、语音、数据服务等领域最优秀的合作伙伴，共同打造基于标准版汽车安卓的智能服务产品。与高德、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室等各个领域顶级伙伴都采用这样的合作模式。这不仅可以为用户带来更好的体验，同时也可以吸引更多优秀伙伴共同加入这一生态。发展智能汽车必须要保持这种开放融合的心态和格局，垄断没有生路，狭隘只会越走越窄。”
针对沃尔沃智能汽车的现场秀，袁小林表示：“我想特别提下，标准版车机系统带来的另一个优势就是安全，它有效解决了现有系统混乱、封闭、不安全等一系列问题。在标准版车机系统之上，沃尔沃将在车机端、链路端、云端与服务端进行多重管、卡管控，为信息安全再加把锁。从被动安全，到主动安全，到现在的智能安全，沃尔沃作为汽车安全代名词的传奇，将一如既往的被续写和发扬光大。
最后，袁小林表示：高德地图、科大讯飞、阿里AI lab是沃尔沃汽车在中国市场的首轮智能汽车合作伙伴，未来沃尔沃汽车还将基于标准版汽车安卓系统寻求更多合作者，目标是在中国始终选择最好的合作伙伴，为中国消费者带来最好的服务和体验。
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