“鹏友+”计划正式落地 小鹏汽车亟待完善“大交付体系”

小鹏汽车董事长何小鹏

11月27日，第1万辆蔚来ES8车型在安徽江淮汽车工厂正式下线。就在此前10天，小鹏汽车携其首款纯电SUV小鹏G3首次亮相广州国际车展，并在现场发布了“鹏友+”计划，以期在充电、销售、售后服务及金融服务等领域全面推进。

尽管如此，仍有人认为小鹏汽车的推进速度和蔚来汽车相比有点慢。

“我们还是希望把产品做得更细一点。”小鹏汽车董事长何小鹏表示，“一款智能电动汽车的创新点太多了，有很多创新点都需要大量验证，而这些验证在传统燃油车领域是没有的，因此，我们还需要一些规模的验证动作。一旦我们把智能化品质和电动品质进一步论证之后，就会大规模交付。”

何小鹏也指出，对造车新势力，尤其是头部企业而言，交付要慎重，“如果品质不OK，智能不OK，东西不好，就不要交付太多，否则大量的召回意味着极大的成本支出。”何小鹏说。

构建“大交付体系”

品质规模交付是小鹏汽车今年面临的最大挑战，若想成功破解这道难题，完善交付组织体系成为当务之急。

“我们叫做‘大交付’，是因为在此之前，我们要确认产品品质是否达到准入条件，同时，交付体系、销售体系、售后体系是否健全，而只有将这几个体系完成了，才能保证将一个产品从做出来，到产品一致性，再到卖出去的顺利完成。”何小鹏说：“这是三个大台阶，目前我们正在通往第三级台阶的路上。明年我们除了要继续把智能研发、整车研发等工作做好以外，还要把‘大交付体系’完善好。”

据了解，明年，小鹏汽车的销售网络将覆盖30个城市，2020年覆盖近70个城市。

即便如此，在何小鹏看来，交付能力达到30000辆以上，才勉强算是一家合格的整车公司，而核心压力在于交付过程是否稳健、交付的组织体系是否完善。

“我们经常可以看到，在车展上有汽车品牌会发布一些新车，但这些新车却很少交付，其最主要的原因便是交付组织体系没有建好。”何小鹏表示，“做好交付需要6~12个月准备，还要花12~24个月优化；同时，没有好的销售过程也不可能这个月交付1500辆，下个月交2000辆，所以小鹏汽车要把‘爬坡’能力做得很稳健，而这不仅仅停留在产品研发方面，产品设计和测试也一定要做好。”

大投入超级充电站

本届广州车展期间，小鹏汽车的“鹏友+”计划正式落地，该计划从用户购车开始贯穿用户用车的全生命周期，在人员组织和资金上重兵投入体系建设，在用户关键触点上推动创新，旨在为用户提供高品质服务，其中，充电服务，将成为该计划中的重要一环。

在何小鹏看来，超级充电站对小鹏汽车来说是其核心优势之一，可以有效解决车位被占用、充电时间久以及里程焦虑等顽疾。而这也需要巨大的资金投入作为支撑。

“每个超级充电站的建设成本大约在100万元左右，可同时供6~8辆小鹏汽车进行充电。”何小鹏表示：“尽管超级充电站的成本比较高，但超级充电站提供的服务对小鹏汽车车主而言则是低成本的付费动作，这也基本可以维持超级充电站的运营。”

据了解，2018年底前，小鹏汽车将在“北上广深杭”等十多个一二线城市完成签约100座超级充电站，并于2019年春节前投入使用30座。预计2019年在近30个城市投入运营近200座超级充电站。此外，公司已接入近10万个第三方充电桩，基本覆盖全国主要核心城市和道路。未来3年，小鹏汽车将实现签约1000座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商，并打通巡桩、充电、支付、结算一条龙服务。这意味着，未来3年，小鹏汽车在超级充电站上的投入或达到10亿元。