从香港到成都：中国开放门户进化论

▲香港一码头 每经记者 余蕊均 摄

“开放已经成为当代中国的鲜明标识。”在11月5日举行的首届中国国际进口博览会开幕式上，国家主席习近平向世界宣告。

翻开中国地图，成都和香港远隔千里，但在着眼于推动新一轮高水平对外开放的当下，两地共处同一时代坐标，面临共同历史机遇，构建蓉港城市合伙人、发展共同体，已成为两地各界人士的广泛共识。

11月7日，“川港澳合作周”首场活动，“共建川港物流新通道共享合作发展新机遇——四川构建陆海联运通道打造西部国际门户枢纽推介会”在香港举行。这也是今年5月川港高层会晤暨川港合作第一次会议以来，川港两省区政府间首场高规格合作交流活动。

相知无远近，万里尚为邻。香港地处中国“南大门”，是中国对接世界的重要窗口，也造就了它如今的精致繁华；随着“一带一路”建设不断推进，成都也由内陆腹地跃升为开放前沿。高水平打造西部国际门户枢纽，是成都为自己设定的发展目标。登上世界舞台，成都，准备好了。

香港经验

作为中国主动向世界开放市场的重大举措，正在上海举行的进博会，共有超过160家香港企业前来参展。在以“香港进”为主题的126平方米展区里，以国际经贸、物流及航运中心为重点，凸显出其重要的门户地位。

香港，一个仅有1100平方公里的狭长半岛，拥有700万常住人口，是世界上人口最为稠密的地区之一。但正是在这片“弹丸之地”上，却创造了举世瞩目的经济奇迹，一跃成为与纽约、伦敦齐名的世界第三大金融中心。

在昨日举行的推介会上，香港特区行政长官林郑月娥列举了一组数据：

香港国际机场是全球最繁忙的机场之一，去年共处理500万公吨货物和邮件，全球一半以上人口都居于香港5小时飞行范围内；

香港也是全球最繁忙的港口之一，去年吞吐量约为2000万标准箱；

在“一带一路”沿线122个国家中，香港与79个有海运货物来往，并与45个国家签订民航运输协定或国际航班过境协定……

毫无疑问，香港的经济崛起，离不开其背靠内地腹地的地理优势，更与改革开放进程息息相关。

改革开放之初，香港便担负着“引进来”的角色。依赖内地广阔的土地资源和充足的劳动力，香港将制造业大规模转移到内地，也将资金、技术及现代管理经验引入内地。

腾出手来的香港，也实现从制造业为主到服务业为主的华丽转身。目前，香港已成为全球服务业主导程度最高的经济体，服务业占GDP比重达90%以上，金融服务业更是香港四大支柱产业之首。

与此同时，香港凭借“一国两制”优势下的国际化通道功能，以及成熟资本市场的稳健防火墙特征，承担起帮助内地企业“走出去”的重要使命。

1993年7月15日，香港联合交易所迎来内地首家赴港上市企业——青岛啤酒。从此，内地企业通过对接香港，陆续驰骋于海外资本市场。截至2017年底，在香港上市内地企业达1051家，其中包括H股、红筹股及民营企业，总市值约2.9万亿美元，占市场总值66%。

本次推介会上，一批川港企业签署合作协议，携手开发物流市场。“香港的经验一定要借助，四川的优势一定要看重。”签约企业之一、冠宇运通（香港）有限公司总裁储康宁在接受《每日经济新闻》记者采访时直言，“今天看到历史的交汇，还有未来的机会，真的很感动。”

区位优势

一个时代有一个时代的主题。而今，开放已成为一首大“合唱”，从“东方之珠”香港到“天府之国”成都，虽远隔千里，但把握全面开放新格局带来的时代机遇，一以贯之，没有距离。

事实上，香港和成都早已越走越近。

香港是成都第四大贸易伙伴，在蓉港资企业超过3000家，实际到位港资累计达510.1亿美元，IFS国际金融中心、远洋太古里等港资项目，已成为成都的城市标识。

随着共建“一带一路”扎实推进，陆海内外联动、东西双向互济的开放格局已然铺开。香港和成都，一方要借船南下，一方要借路西行，在国家战略布局上相互呼应，为两地深化物流合作注入了全新动力。

林郑月娥特别谈到，要打造物流枢纽，地理位置至关重要。而作为距离欧洲最近的国家中心城市，成都是成渝城市群双核之一，国家向西开放开发的战略前沿。共建川港物流新通道，可以说“有需要、有可能、有愿景”。

在四川“一干多支”发展战略中，成都也被赋予“主干”责任，代表四川参与全球合作竞争。这是成都发展的现实需要。

推介会现场，成都的地理区位优势，被反复提及。

今天，从成都出发的111条国际（地区）航线，覆盖全球主要中心城市，2020年天府国际机场投用后，将形成年吞吐量1.5亿人次的“一市两场”国际航空枢纽；从成都出发的“蓉欧+”国际班列覆盖22个海外城市、14个国内城市。以成都为枢纽的国际通道，串联起西部12省（区市）广袤腹地和泛欧泛亚广阔市场。

储康宁谈到，成都一直以来都是重要的战略枢纽，随着青白江国际铁路港贯通欧亚，从陆运、铁运、海运到空运，成都已构建起3D立体运输通道，未来辐射能力无法想象。

世界城市

戴德梁行大中华区产业地产部高级董事苏智渊表示，如今，海洋运输贸易正在向内陆运输贸易转移，随着“蓉欧+”国际班列开通，会带动贸易量激增，这是成都和四川最大的机会。

立足当下，成都正着力建强全国重要的经济、科技、金融、文创、对外交往中心和国际综合交通通信枢纽功能，高水平打造西部国际门户枢纽。这与香港的城市功能定位正好不谋而合。

四川省政协常委、香港东源大地有限公司总裁王嘉恩，是最早一批北上的港商。早在上世纪80年代，他就把眼光瞄准包括四川在内的内地市场。王嘉恩回忆，由于西部开放程度和交通等因素，当时投资多为探路性质，投资规模也和东部沿海地区有差距。但随着西部大开发、“一带一路”等的提出，位于陆上及海上丝绸之路交汇点的四川，已越来越成为港商投资首选。

如今，成都正加快构建空中丝绸之路大走廊和西部陆海联运新通道，加快构建多式联运新体系，构建以“物流枢纽、国际通道、立体口岸”为核心要素贯通欧亚、连接全球的国际联运体系。

香港物流商会主席钟鸿兴向记者透露，过去一年，他曾多次前往青白江国际铁路港“私下”考察，对成都的发展印象深刻。“基建都有了，而且四川有很多资源，相信未来两地物流合作会更多。”钟鸿兴说。

不过，在苏智渊看来，在硬件建设基础上，提高物流枢纽便利性，通过降低成本提高运输效率、激发贸易活力，更为重要。“香港的成就得益于它旺盛的贸易活力。贸易起来了，自然也就把物流带动起来了。”苏智渊向《每日经济新闻》记者表示，成都想要成为枢纽城市，提升贸易活力只是第一步。“贸易会带来人流、物流、资金流，当这些资源‘流’聚集起来，枢纽才会真正形成。”

这是一个互联互通的时代，这是一个合作共赢的时代。从内陆腹地到开放前沿、从区域中心城市到国家中心城市，成都的发展证明，只有走出盆地局限、树立全球思维才能跟上时代、后发超越。将开放进行到底，成都，正成为世界城市体系的重要节点。