创新说丨谢炎：把手机系统照搬到汽车上，如同削足适履

每经记者 骆一帆 每经实习编辑 张北

4年前,阿里开始真正研发汽车软件系统。那一年，中控大屏还不是一款上市新车的标配，“软件重新定义汽车”这个概念听上去，更像是拿来忽悠人的东西。

“以前在汽车上，软件只是个辅助角色，底盘、发动机才是主角。但现在，越来越多的主机厂开始意识到，软件才是未来汽车产品胜出的关键。”在接受《每日经济新闻》记者采访时，阿里AliOS首席架构师谢炎说。

眼下，向智能网联化转型几乎已成为所有车企的规定动作，但问题是，软件在汽车上究竟该如何运用？

“往中控大屏上植入一个软件系统，并不是软件在车辆中应用的正确方式，那只能叫作‘中控智能’。”在谢炎看来，软件应该贯穿于整个驾乘场景中，即“全车智能”。尽管现在阿里也没能实现，但这并不妨碍“全车智能”成为未来汽车软件系统的发展方向。

AliOS PK安卓

目前市场上的汽车软件系统大致可以分为三类：一是，以阿里AliOS为代表针对车辆开发的软件系统；二是，基于安卓进行修改、平移的软件系统；三是，以特斯拉为代表，车企独立自主开发的软件系统。

如果对这三个汽车软件系统进行归类，第一类和第三类更为相似，它们都是系统基于汽车产品重新开发而来；第二类软件系统则是基于安卓，这一手机软件系统改造而来。

“我们觉得安卓手机系统照搬到车里来是不适用的，这就像试图把一个脚削一削放在鞋子里一样，削足适履。” 谢炎说。

但就目前的市场情况看，安卓却有着相当的话语权，不少车企都选择与之合作，升级、平移其操作系统。“我们承认安卓在手机上的生态确实非常强大，这也是微软没法跟安卓竞争的原因。”

谢炎向记者分析，随着智能互联汽车的发展，这类软件系统的劣势将会逐渐显现。原因很简单：每个人都带手机，在手机上能完成的功能就不需要平移到汽车中。基于安卓系统简单升级而来的车载软件系统，短期内或许是解决方案，但长期来看是不具备竞争力的。这也是阿里提出打败安卓的一大信心所在。

对于车辆软件系统，阿里的想法是：最终实现 “全车智能”。所谓“全车智能”，意思是软件系统融入整个驾乘场景当中，包括智能驾驶、车路协同、人机交互等，甚至可以进一步向外延展更多场景中，比如洗车、停车、加油、保险等。

想要实现这个目标，通过安卓系统升级难以实现。因为安卓毕竟是手机系统，无法与所有驾乘场景完美兼容，但专门针对用车场景量身定做的软件系统则不然。

在谢炎看来，现阶段，阿里AliOS系统与安卓系统看起来差不多，因为两者都停留在“中控智能”状态。但未来，AliOS系统将不断升级、进化，最终实现“全车智能”。

“我举一个例子，你想想车是这么大的一个硬件，它可以接入的传感器、可以接入的导航模块、可以收到车辆本身的很多信号，但这些都是手机所没有的，车载导航会因为这些更多的数据比手机导航做得更好，只是今天还没有做到这个程度而已。” 谢炎向记者表示，车内核心体验的应用、差异化的应用、以及影响用户决定的应用，必然是发生在车上，而不是在手机上。

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与车企做好分工

按照阿里的想法，AliOS系统是专门为车设计，所以长期来看会比安卓系统更具竞争力。其实，这一特点，上述以特斯拉为代表的车企自主开发系统也同样具备。目前，在向“全车智能”目标迈进的路上，特斯拉已经走在了最前列。

“我觉得特斯拉做得比较好的一点是，它可以做到不仅是中控屏的升级，还有其他ECU（电子控制单元）的升级，这也是各个车企都在追求的。” 谢炎认为，虽然特斯拉已经做得不错，但毕竟是一个整车企业，研发重心主要放在整车上。未来，汽车软件代码将庞大到难以想象，整车企业想要独立开发必须要拥有一支庞大的软件团队，而这对车企来说并非是件容易的事。

在进入汽车行业之初，阿里就清楚自己并不是要造车，而是只做汽车企业不擅长的产品。如，软件系统、AI产品、新零售等。所以，阿里希望能与车企密切配合，相互之间做好分工。

从2014年成功牵手上汽以来，阿里在软件系统方面就一直在积极寻求合作。目前，除上汽旗下荣威、名爵、大通三大品牌外，阿里AliOS还与东风雪铁龙、福特、观致等多品牌展开了合作。在今年9月底的云栖大会上，阿里AliOS开放力度进一步加大，开放了包括云应用开发、场景智能感知等6大类60余项底层系统级别能力，旨在能与更多的整车企业形成更为紧密的合作。

尽管阿里以软件技术为主，但也同样需要整车企业的技术支持。“虽然AliOS可以提供基础的核心系统、开放的服务生态和场景智能的技术能力，但这些都是‘未完成’的产品，我们尊重并支持车企在AliOS基础上，根据自身的需求、品牌定位和产品策略进行深度订制。” 谢炎说。