东风本田再战B级车 INSPIRE接棒思铂睿月销目标初定3600辆

每经记者 骆一帆 每经实习编辑 裴健如

一副圆框眼镜，说话犀利风趣，主持人窦文涛已成为不少年轻人心中的KOL。10月25日，窦文涛现身东风本田发布会现场，为其上市新车INSPIRE站台，让一场平常的新车发布会增添了不少“星味”。

请来窦文涛站台，除了明星效应外，东风本田似乎也想借其稳重、智慧、精英的人物形象，来映衬东风本田才重新设定不久的全新品牌形象。

在今年年初深陷“机油门”之后，东风本田品牌形象受到重创。为扭转局面，7月，东风本田发布了 “更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张。新车INSPIRE，正是新品牌主张发布后推出的首款车型。

“新品牌主张如何落地？需要用产品和技术来体现。”东风本田总经理夏目达也表示，INSPIRE倾注了东风本田的心血，该车型的上市不仅强化了东风本田在中高级轿车市场的布局，也是帮助新品牌形象传播的重要举措。

思铂睿谢幕

按尺寸来划分，INSPIRE应属于B级轿车这一细分市场，此前东风本田在这一市场并非毫无布局。

2009年，东风本田推出B级轿车思铂睿，号称对标宝马3系、奥迪A4等细分市场中的豪华品牌车型。然而，事与愿违。思铂睿上市后的市场表现不仅没能比肩豪华品牌竞品，也远不如其姊妹车型广本雅阁。

根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，2017年，思铂睿全年销售约1.87万辆，同比下滑20.4%，月均销量仅约1500辆。今年1-9月，思铂睿累计销量不足万辆，同比继续下滑35.2%。反观广汽本田雅阁车型，今年1-9月累计销量已达11.72万辆，同比增长10.8%。相比之下不难发现，思铂睿车型已难以扛起东风本田在B级轿车市场的大旗，新车型的引入迫在眉睫。

“伴随着INSPIRE的推出，思铂睿将退出东风本田产品阵营。” 夏目达也表示。《每日经济新闻》记者了解到，对于INSPIRE这款已更新了5代的全球车型，东风本田方面给予了非常高的期望。

东风本田执行副总经理郑纯楷表示，公司对INSPIRE的期望是，今年剩下几个月的月销量能达到3600辆，明年在此基础上进一步提升。他强调，公司对INSPIRE的产品力是非常自信的，但产能不足是限制其销量进一步增长的重要因素。

目前，东风本田期盼已久的第三工厂仍未投产。一、二工厂的标准产能是51.2万辆/年，通过加班、倒班的方式，东风本田已将工厂的产能调至最大负荷70万辆/每年。根据乘联会数据显示，去年东风本田的年销量约为71.43万辆，已然超过了产能极限。

郑纯楷表示，目前产能紧张情况确实会对INSPIRE的产生一定影响，但目前第三工厂各车间已进入了设备安装、调试阶段。明年4月份第三工厂投产后，将会解决眼下产能不足的问题。

第三工厂也将生产新能源车

之所以对INSPIRE如此重视，并不只是该车强化了东风本田在该细分市场的竞争力，也是因为这款车型承担着传播东风本田新品牌理念的重任。

夏目达也认为，自今年7月发布全新品牌主张之后，东风本田一直在积极开展品牌升级行动。而本次推出的INSPIRE，融汇了“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌特质。

《每日经济新闻》记者了解到，在7月发布新品牌主张时，东风本田方面就表示，未来投放的新产品将紧跟市场变化，产品电动化，正是其新品牌主张中的重要组成部分。

作为新品牌主张发布后的首款车型， INSPIRE除增加了DA智能屏互联系统、悬浮式中控屏等配置以彰显科技感之外，同也在电动化方面下了很大功夫。

据了解，此次上市的INSPIRE燃油版车型均搭配的是1.5T发动机，并未引进海外版2.0T发动机。与此同时，此次上市的7个版本车型中，有三个版本为油电混动车型。

“出于节能环保的考虑，我们没有引入2.0T发动机。” 本田技术研究所INSPIRE开发负责人宫原哲也表示，“我们针对大排量发动机的市场前景进行了研讨。首先中国汽车市场的电动化发展趋势非常迅速，另外中国政府对油耗以及汽车尾气的排放也越来越严格。”

事实上，不单是INSPIRE车型，目前东风本田的整体发展方向，也都在向电动化方向倾斜。据了解，东风本田明年即将投产的第三工厂，就具备生产新能源汽车能力。未来，东风本田还将陆续引入油电混动、插电式混动以及纯电动车型，它们都将在第三工厂生产。