自主品牌再无“避风港”

文/范文清

7月盛夏，车市萧条，最受伤的是自主品牌。中汽协最新数据显示，7月我国乘用车共销售158.95万辆，环比下降15.19%，同比下降5.3%，创近十年来最大单月跌幅。其中自主品牌乘用车7月共计销售63.77万辆，环比下降15.68%，同比下降6.11%，跑输大盘。

SUV“神勇”不再，是不少自主车企销量下滑的主要原因之一。数据显示，7月SUV销量为63.27万辆，同比下降8.24%。这已是国内SUV市场连续四个月出现销量下滑，那些倚重SUV发展的自主车企受此影响颇深。

一个最明显的例子是，SUV“神车”哈弗H6月销量已从高峰状态的7万辆，下滑到月均2.5万辆左右。即便如此，哈弗H6依然占据着7月SUV销量榜首之位，因为该市场当月销量前十名中，有5款车出现了同比负增长情况，这5款车都是自主品牌。

在SUV狂飙突进的前几年，有多少自主车企希望借此大势摆脱企业困境，然而没有人想到幻影破灭来得如此之快。不少自主车企重金押宝的SUV产品上市不足一年，便从月销破万下滑到不足千辆。曾经的高举高打，变成了如今的聚焦精品。狂热的理想终究抵不过现实的沉重一击。

SUV红利消退，自主车企也失去了最后一个“避风港”。微车市场早已急剧萎缩，三四线市场合资品牌也已重兵进驻，新能源汽车市场政策红利在消退，2019年主流合资品牌都将导入电动车，即便是下滑中的SUV市场，大众丰田们都在全力布局……放眼望去，自主车企已经没有“舒适区”，唯有全力搏击才能拼出一个未来。

事实上，不仅是自主车企，今年一些合资品牌也开始出现焦虑情绪。在国内车市进入微增长的常态下，被汽车消费教育多年的中国用户已经对品牌有了自己的认知，于是“马太效应”在今年上半年的中国车市中表现得特别明显。大众依然傲视群雄，德系三强依然占据国内豪车市场过半份额，吉利开始向一线合资品牌发起挑战。

这并不意味着其他品牌没有“弯道超车”的机会。随着“90后”成为新的消费主力，电动、智能、互联等新元素正成为吸引年轻人买车的新动力。抓住新潮流的上汽乘用车，借势实现逆势增长，成为今年上半年吉利之外，另一个增速较快的自主车企。

其他自主品牌也关注到这一现象，纷纷在新品中加注智能、互联功能；造车新势力们更是希望借此在车市中找到立足之地。消费新潮流下的新尝试，能否给自主车企带来惊喜？当前的答案尚不明显，反正互联网、房企等圈外人士热情分外高涨，对此充满信心。

在此背景下，包容务实的成都，成为众车企决战2018年“下半场”的开幕之地。7月车市已跌破业内的心理预期，“金九银十”会不会触底反弹？将走过21个年头的成都车展，希望能成为今年车市的转折点。