顺丰控股上半年新业务持续暴增 同城配送借道“新零售”尝甜头

8月23日晚，顺丰控股（SZ002352）发布了2018年半年报，半年报显示，2018年1-6月顺丰控股实现营业收入425.04亿元，同比增长32.16%；归属于上市公司股东的净利润为22.34亿元，同比增长18.59%；经营性现金流净额达22.8亿，较上年同期增长26.29%。

《每日经济新闻》记者注意到，继2017年公司新业务占收入比的快速上升后，顺丰2018上半年在重货、冷运、同城配、国际等新业务上增势依旧迅猛。据顺丰半年报披露，重货业务增速高达95.86%、冷运业务增速近50%；同城配送业务增幅158.08%、国际业务增加也超40%。

“顺丰在发展的‘快递+’战略过程中，原来的基础已经搭牢固，想要让自己的护城河更加稳固，就需要扩充产业链，未来3~5年，顺丰在重货、冷链、国际还会有爆发性的增长。“快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏向《每日经济新闻》记者表示。

另外，顺丰在同城配送方面的表现也引人关注。在2017年初步切入同城配送领域时，该业务的年度营业收入增长一度高达636.18%。今年7月，顺丰更是推出同城急送业务。对此，赵小敏表示，虽然不在上市公司体系之内，但商业是顺丰绝对不会放弃的一个版图，其在同城配送的加速发力，麦当劳、永辉的合作或许是在探索一种和过往不一样的合作模式，通过用户大数据的积累和互动，加速商业板块的推进。

科技、运力投入加大

财报显示，2018年上半年，顺丰控股营业收入425.04亿元，同比增长32.16%，其中速运物流收入421.60亿元，同比增长31.74%。与此同时，其票均收入达到22.69元，远超行业均值。

从业务量上看，顺丰2018年上半年实现快递量18.58亿票，市场占有率达到8.41%,与上年同比，比2017年上半年的7.93%提升约0.5个百分点。市场占有率回升，显示市场对优质企业综合服务能力的认可。

从利润上看，归属于上市公司股东的净利润为22.34亿元，较上年同期同比增长18.59%；扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为20.90亿元，较上年同期的17.94亿元，同比增长16.53%，已完成2018年承诺利润（34.88亿元）的59.93%。

除此之外，年报显示，顺丰在上半年的研发费用达到3.97亿元，同比去年同期增长94.83%；2018上半年加大了运力投入，与2017年末相比，自有飞机数量从41架增加到44架，自营及外包干支线车辆从3万辆增加至3.2万辆，末端收派车辆从6.3万辆增加到7.3万辆；开通的高铁线路62条增加到77条，干支线效率得到极大提升。

重货、同城配送持续增长

实际上，顺丰在新业务尤其是重货与同城配送方面的布局，一直动作不断。

半年报数据显示，顺丰新业务占比从2017年上半年的12.3%提升到2018年上半年的16.19%，占比提升近4%，较2017年末的新业务占比13.49%也提升2.7%。其中，重货业务增速高达95.86%、冷运业务增速近50%；同城配业务l、国际业务增加也超40%。

财报显示，报告期内，顺丰同城不含税营业收入3.42亿，同城服务已覆盖全国250+个城市，今年7月10日，顺丰正式上线同城急送业务，将同城配送的火力集中在了C端。而这背后，更多是业界对顺丰加码新零售和王兴的商业野心的猜测。

国家邮政局发展研究中心主任助理方玺曾向《每日经济新闻》记者表示，顺丰推出同城急送业务一定是要服务于新经济、新零售的。新零售是这两年才兴起的，为大量即时配送公司带来了新的机会，也让这些公司都站在了同一起跑线上，目前市场还属于完全竞争状态。而长远来看，比拼的关键在于安全性、企业背后的业务支持和服务质量等。

而在重货方面，财报显示，2015年介入重货市场的顺丰，截至2018年6月30日，已经拥有899个重货网点，整体重货场地面积超过88.3万平方米，业务覆盖全国31个省291个主要城市及地区，车辆1万余台。同时，顺丰2018年上半年重货产品不含税营业收入净额34.52亿元，同比增长95.86%。

就在顺丰半年报的两天前，更名为“德邦快递”，全速进入大包裹快递领域的德邦快递刚发布半年报，披露其快递营收占比近五成。零担和快递界的老大同时相中“大件包裹”领域，也意味着大件包裹迎来了激烈的竞争。8月16日，中通快运宣布日单突破一亿吨。大件包裹领域迎来老兵新将的共同觊觎，俨然成为一片红海。

赵小敏表示，重货快运领域，顺丰已经位居第二，仅次于零担老大德邦。通达系中，只有中通具有一定的竞争力，但是规模还是较小，百世更多将发展重心放在快递上，目前重货领域仍为顺丰、德邦为主要竞争对手。

“长远来看，顺丰除了自身的重货业务，其投资的投资的快运品牌顺心捷达将借鉴通达加盟模式，同时吸取自身重资产的结构，将会有较大的竞争力。”赵小敏表示。

不过快递咨询网首席顾问徐勇曾向《每日经济新闻》记者谈道，虽然越来越多的重要玩家入场，快运市场的竞争有所升级，但是目前快运市场仍处于烧钱的“上半场”阶段。现在的竞争点在于谁能获得规模的细分市场、个性化市场，而且至少需要两年才会进入“下半场”的角逐。