今年上半年，博世、大陆、采埃孚、爱信、高通、均胜电子……越来越多的跨国零部件企业在“汽车四化”的路上你追我赶，重大战略调整频现。
作为汽车零部件行业的风向标，跨国巨头们的动作格外引人关注。《中国汽车报》通过对上半年跨国零部件企业重要事件的盘点，以期窥探到这些企业乃至整个行业下半年甚至未来的发展趋势。
♦ 大陆：史上最大规模变革
7月18日，大陆集团宣布其有史以来最大规模的组织架构调整，将公司分为三大板块：动力总成、汽车和橡胶，并形成三个独立的控股公司。
动力总成业务，包括电驱动系统、内燃机相关产品、电池项目将纳入动力总成新公司，计划于2019年年中IPO上市，上市部分产生的现金将用于投资电动汽车、自动驾驶等新兴领域。同时，大陆将底盘与安全、内饰两部门改成自动驾驶和车联网业务，归属于汽车板块，并成立一个中央的研发机构，重组计划将于2020年完成。此外，马牌轮胎和康迪泰克两块业务保持现状，归属于橡胶板块。但大陆集团表示，未来不排除会把轮胎和康迪泰克进行再次拆分。
点评：大陆进行大规模调整意欲何为？从变更业务的部分可“窥一斑而知全豹”。大陆集团要大力发展新能源与自动驾驶。新组织架构在业务划分上更清晰，也强调了上述两个板块的重要性。
未来能否保持利润的高速增长，能否保持领导者的地位，关键在于企业核心技术的竞争力。近年来，大陆集团在激光雷达、无线充电、48伏轻混、人工智能等移动出行领域动作频频，都是旨在抢滩未来产业发展的高地。
♦ 博世：成立智能网联事业部
在今年2月举行的博世物联网大会上，博世宣布成立全新智能网联事业部。该事业部将专注于开发并销售数字化交通服务，进一步扩展现有服务组合，涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为驾驶员打造的一系列互联服务。其中，博世收购了美国初创企业Splitting Fares Inc.（SPLT）用来提供的共享驾乘服务。
点评：博世正在致力于持续推动业务转型成为智能交通服务供应商。数据显示，到2025年，全球共将拥有超过4.7亿辆互联汽车行驶在道路上。仅4年内，交通服务和相关数字服务的市场规模将达到1400亿欧元。博世曾表示，凭借创新解决方案在这一领域未来实现两位数的业务增长。 成立全新的智能网联事业部正是博世看到了互联交通蕴藏的巨大商业潜力。
♦ 采埃孚：更换全球CEO
从2018年2月1日起，原罗伯特·博世公司管理董事会成员、现任马勒集团管理董事会主席兼首席执行官Wolf-Henning Scheider出任采埃孚集团的全球首席执行官。采埃孚前CEO Stefan Sommer将于2019年1月加入大众集团董事会，担任采购负责人。
Sommer任职期间，采埃孚的发展极具革命性。一是斥资135亿美元收购了天合汽车，使采埃孚成为全球规模第二大零部件巨头。二是积极转型，并投身电动化及自动驾驶领域。
Sommer“激进”的转型手法，与采埃孚的实际控制方希望的渐进式发展的理念有所出入，才出现了今年上半年采埃孚更换CEO一事。
点评：今年上半年，采埃孚最大的事，显然是更换全球CEO，且此举对其未来发展影响甚大。
目前采埃孚处在从传统汽车（变速器等）供应商向智能驾驶汽车供应商转型期。更换CEO之后，采埃孚在智能驾驶、出行领域的战略规划如何实施、零部件业务能否顺利整合，成为业内关注的重点。尽管Scheider在马勒任职期间，曾大力推进电动化进程，着力提升新业务比重并剥离非战略布局业务。但是如何平衡加速转型升级与精简传统业务，仍是采埃孚面临的挑战。
♦ 爱信：联合10家企业成立变速器联盟
今年4月，爱信联合日本9大车企和1家变速器公司联合组建的“汽车动力传动技术研究协会（TRAMI）”。联盟成员包括：丰田汽车、本田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁、大发、五十铃、加特可和爱信。今后将由这11家公司提供资金和人才，并与大学研究机构一道，进行动力传动技术的基础与应用研究，从而加速技术进步并培育人才，提升日本传动产业影响力。 点评：TRAMI阵容颇为庞大，不仅涵盖几乎所有日本汽车制造商，爱信AW和JATCO更是全球自动变速器行业的佼佼者。如此顶尖的、大规模的整零合作，必将给传动行业带来新的变革。
♦ 霍尼韦尔：独立交通系统业务
6月，霍尼韦尔正式宣布，将其交通系统业务在今年三季度完成拆分并独立上市，新公司命名为“Garrett（盖瑞特）”，并使之成为独立的上市公司。盖瑞特不仅将继续深耕涡轮增压技术，还将通过电动增压技术、适用于智能网联汽车的有助提升安全和可靠性能的软件产品，开发电气化动力系统。 点评：霍尼韦尔是一家多元化的美国企业，交通系统年收入30亿美元，是其重要的业务板块之一。拆分后变成独立公司将有助于盖瑞特业务更加聚焦，从而快速响应市场。同时，精简后的业务组合将为盖瑞特内生式增长和提升利润提供多个平台。霍尼韦尔也将因此获得更多杠杆，继续实施有效的资本配置战略，包括强有力而审慎的并购计划。
♦ 高通：在并购中折腾
历时21个月，延期近30次的高通并购恩智浦案在今年上半年以失败告终。2016年10月，高通首次提出以约380亿美元的价格收购恩智浦，历经提价和申请全球8个国家和地区监管部门的审批。在此期间，高通还收到来自博通的“恶意”收购提议，直到今年3月，美国总统特朗普通过行政命令中止了这场并购案。
点评：全球无线通信、芯片领域的领导者之一高通在并购与被并购中各种折腾，这说明了什么？汽车芯片时代已经来临。
♦ 均胜：完成对日本高田的收购
今年4月，均胜电子以15.88亿美元收购日本高田资产实现顺利交割。
随着交割的完成，大名鼎鼎的汽车安全供应商高田的时代就此终结。由于气囊设计问题爆发了气囊门，高田形象一落千丈，全球召回约1亿台安全气囊，涉及福特、大众、特斯拉等19家汽车企业。持续不断的召回以及赔偿也让高田不得不破产出售。
点评：均胜完成对高田的收购，在一定程度上改写全球汽车安全市场的格局。据悉，均胜电子旗下的KSS和高田将占据全球汽车安全27%的市场份额，进一步缩小与奥托立夫的距离。同时，通过收购高田，均胜电子有望进入日本汽车的供应体系之中。可见，高田的落幕，给了中国汽车电子企业提升国际话语权的重要机会。
每日经济新闻客户端