近期，有消息称，ofo 继撤出澳洲市场后，准备再从德国市场撤出，对此，ofo有关负责人在接受记者采访时称，“并不清楚，需要核实”。
倒闭、倒闭、又来一个倒闭，退出、退出、再退出，在ofo、摩拜以及哈罗单车背后互联网巨头的干预下，共享单车这个行业在短短的三年时间内，好似经历了一个传统行业十年该经历的过程，镁光灯与质疑声排山倒海，时至今日，任何一个行业新动态，都会强烈搅动市场神经。
近期，有消息称，ofo 继撤出澳洲市场后，准备再从德国市场撤出，对此，ofo有关负责人在接受《证券日报》记者采访时称，“并不清楚，需要核实”。
伴随撤退的传闻，还有不少共享单车倒闭、破产的消息。近期，小鸣单车被广东省广州市中级人民法院通报破产，而中国香港首家共享单车公司Gobee.bike（被称为“小绿车”）宣布将结束在中国香港的业务，用户8月10日前可申请退押金。
共享单车在行业巨变下，到底还能走多久？
曾经豪情万丈，如今黯然退场，是行业变得太快，还是自己脚步迈得太大？这或许是目前仍处于共享单车行业内的人士普遍在思考的问题。
2016年年底，ofo和摩拜几乎同时开始了出海计划，各自都以进入全球200座城市为目标。摩拜方面有关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示，目前摩拜已经进入了18个海外国家，200多个城市，“目前并无海外市场撤退计划。”
不过，ofo方面却开始“绷不住了”，从目前的情况来看，其进军海外市场的情况不但不如预期中乐观，反而走上了不断撤退的路线。
2018年7月10日，ofo向澳洲各大媒体宣布：根据公司“战略性决定”，将在未来60天内逐步结束在澳大利亚的运营，最终撤出澳洲市场。至于是否有更具体的原因，ofo也一直未对外界做出回应。
撤出仍在持续，ofo继续收缩海外市场半径。7月17日，有消息称，ofo将在未来几周内退出德国市场，不过ofo相关人士称，还需要核实。
在接连撤退的传闻出来之前，7月6日，ofo小黄车表示，公司海外市场已经完成开拓业务阶段。借助第一年全球运营的经验和数据，ofo将开启海外第二战略阶段，深耕重点市场。
据悉，在新战略阶段，ofo创始人兼CEO戴威将直接负责海外业务。其表示，将筛选重点市场精细化管理运营，实现海外运营的商业价值。
对于ofo退出多个国家的消息，戴威却称，“过去的一年，中国的共享单车驶入了海外的主要国家和城市，海外市场在高速增长。”
按照ofo小黄车表述，2017年3月份，ofo在新加坡启动试运营，正式向海外输出无桩共享单车。目前在新加坡、美国、英国等市场具备一定规模。
从上述官方宣传资料可以看出，ofo只提到了三个国家，德国、澳大利亚市场已经不再提及，这是否也是从侧面佐证了上述说法？
相比共享单车巨头们在海外受挫，共享单车的小弟们则是直接破产了。
有消息称，中国香港首家共享单车公司Gobee.bike（被称为“小绿车”）宣布将结束在香港的业务，用户8月10日前可申请退押金。
2017年2月份小绿车正式推出，值得注意的是，在Gobee.bike上线后仅仅两个月，重庆共享单车企业“悟空单车”宣布退出市场，成为行业首家倒闭的公司。
《证券日报》记者发现，小绿车有一个问题是，在中国香港都还未站稳脚跟的情况下，就将目光投向了海外市场，当年10月9日，被称为“小绿车”的Gobee.bike登陆法国。当时有媒体报道称，Gobee.bike在欧洲顺风顺水，吸引了15万国外用户与数十万次单车使用次数。
不过好景不长，没过多久，情况就急转直下。今年2月份，这家公司宣布停止在法国的业务，有资料显示，在这之前Gobee.bike还宣布退出了意大利。公司表示，原因是自行车成本，“截至2018年2月份Gobee.bike的欧洲自行车已经损坏了3200辆，还有1000辆被违规停放到某人家中”。
倒闭的不仅有小绿车，近期，广东省广州市中级人民法院召开新闻发布会，通报全国首例共享单车破产案（“小鸣单车”经营者——广州悦骑信息科技有限公司破产案）的最新进展情况。根据通报，截至6月27日，经核实确认悦骑公司的有效债权申报人数是118738人，债权总金额高达5540多万元，但公司账户上管理人目前仅接管到35万余元。
据了解，悦骑公司成立于2016年7月29日，主营业务是通过开发手机App向用户提供共享单车服务。其间，悦骑公司先后在广州、上海等全国10多个城市投放共享单车超过43万辆，收取用户押金总额高达8亿元。
2017年底，“小鸣单车”开始出现大规模用户押金不能及时退还的问题，引发部分用户向广州市中院提出对悦骑公司进行破产清算的申请。
对于共享单车接下来的局势，《证券日报》记者将持续关注。
证券日报记者 刘斯会
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