“看到这款车，想哭，热泪盈眶，很少有人了解它背后所经历的坎坷、风波甚至磨难。虽然还不是量产车，但我们承诺量产的日子不会太远。”两年前，乐视首款电动汽车LeSEE（超级汽车）高调亮相，贾跃亭几度哽咽说出这句话。
如今，贾跃亭出走美国，乐视汽车则早已淡出人们视线。
事实上，在新造车势力中，除像乐视汽车这样彻底淡出的外，还一些车企则陷入产能不足，无法或延迟交车的泥沼。那么问题来了，他们当年又是如何演绎如期量产、如期交付的“PPT”的？
患上“拖延症”
说到延期交付，蔚来汽车算是首当其冲。2017年12月，蔚来汽车创始人李斌在首款量产车型ES8发布现场宣布，ES8将在2018年4月开始首批交付。但在今年北京车展上，李斌突然话锋一转称，由于产品需要进行安全性检验，ES8将于5月初开始实现交付。
然而，5月都快过完了，也未见蔚来交付新车的消息。直到5月最后一天，蔚来汽车才宣布向首批用户交付了10辆ES8新车，但“首批用户”都是蔚来的员工。
仅交付10辆车，显然不能消除外界对蔚来造车能力的质疑。6月28日，蔚来进行第二批ES8交付，这次交付蔚来称是面向“外部”用户。但NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）了解到，此次交付的“外部”用户中有李斌的妻子和蔚来资本的员工。
威马汽车创始人沈晖曾公开直言，“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。”
事实上，患上交付“拖延症”的不止蔚来汽车，还有去年成功拿下第十三张新能源汽车投资核准资质的合众新能源。NBD汽车了解到，本该今年6月上市的合众新能源首款量产车已延期至8月。
作为新造车势力中的一员，车和家由于无法获得“合法身份”，已停止了内部孵化两年的SEV项目。在此情况下，车和家马上要建好的工厂也不得不进行改造，以求适用于中大型SUV生产。
此外，Faraday Future的交付也一再“跳票”。2018年2月14日，Faraday Future在全球供应商峰会上就曾透露已获得融资，FF91车型将在2018年底正式交付。不过，近期有消息称，FF91的交付时间可能要延迟到2019年末或2020年初。
都面临交付大考
在新造车势力中也有已进行了量产车交付的企业，目前包括云度汽车、电咖汽车等在内的新造车企业已将首款量产车型小批量推向市场。不过，销量并不理想。
以云度汽车为例，乘联会数据显示，今年前5个月，云度汽车旗下π1和π3的销量分别为1110辆和690辆。
由此来看，对已实现小批量交付的新造车势力来说，不仅需要解决大批量对外交付的难题，还要承受量产车型上市后的销量压力。
即使如此，新造车势力还是喊出了“如期交付”的口号。例如，威马汽车就提出今年交付1万辆以上，明年交付量在10万辆以上的目标。“未来只有两三年时间，如果在此期间无法达到10万辆销量规模，就没法活下去。”沈晖曾指出。
此外，零跑汽车称明年1季度会逐步交付；拜腾宣布2019年底正式交付中国消费者；小鹏汽车量产版G3也承诺在2018年底前交付给用户。
值得注意的是，除质疑交付能力外，外界还对新造车势力的产品质量问题颇为关注。此前，威马汽车就曾陷入“退订门”。
而根据威马汽车提供的数据显示，威马汽车APP注册会员有8.7万人，截至6月11日预售订单已超11285辆。在已退订的订单中，4.19%的用户因为等不及，1.6%属于不想换车，1.2%因配置未知，3%不愿意提供原因，而因电池问题引起的退订用户占整体比例的0.23%。
跳票、退订、质量受质疑……有网友调侃称：造车新势力的车真是“一车难求”。
对此，有业内分析指出，量产车交付不仅和车企的工厂建设进度直接相关，也对其供应链体系建设提出了更高要求，短期内可以采购大量达到质量要求的零部件并实现有效协同，但任何一个环节出现问题都有可能导致最终交付“跳票”。
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