2017年，我国快递业务量完成了400.6亿件，是2007年的33.4倍，年均增长达到42%；2017年快递业务收入近5000亿元，是2007年的14.5倍，年均增幅达30.6%。
飞速发展过程中，快递业仍面临着诸多现实问题：快递车辆通行难，快件集散、分拣等基础设施薄弱，末端网点法律地位不明晰等。
在这一背景下，国务院总理李克强日前签署国务院令，《快递暂行条例》（以下简称：《条例》）正式出台，自2018年5月1日起施行。
纵览《条例》内容，以优化行业发展内外部环境促进快递业健康发展为立法重点之一，这必将促进快递业进一步蓬勃发展，进而对快递用车带来商机。
距离《条例》正式实施不足半月，《条例》的发布实施能给商用车市场带来多大的商机？
♦ 带来用车需求释放
《条例》指出，国家支持和鼓励经营快递业务的企业在农村、偏远地区发展快递服务网络，完善快递末端网点布局。因此，随着农村等偏远地区快递网络加快完善，必然需要更多车辆完成快件运输。参考城市快递量激增对快递车辆销量的拉动，布局农村快递用车市场恰逢其时。
“《条例》的实施对农村用车的市场必然会有所提振。” 广东省物流行业协会技术装备委员会主任贺国煌接受《中国汽车报》记者采访时表示，《条例》带动农村物流的双向流动，在乡村振兴战略下，和农村电商如火如荼的发展前景下，快递作为基础性服务，农村快递市场必然随之勃兴。
但在江西中城通达新能源装备有限公司高级业务经理包宁看来，单纯从《条例》来看，对农村物流用车的促进作用是有限的，还需要一些配套的措施和合理的商业模式。“农村确实拥有优质的农产品需要对外销售，但是毕竟体量小，同时比较分散。这导致运输成本居高不下，也就很难带动农村物流的发展。”他说。
有主流快递企业运营总监则表示，《条例》对于农村快递车辆更多会是一种用车上的规范。“《条例》正式实施以后，最终推动出现的业务场景就是农产品上行，快递、快件下行。在这种模式推动下，7.6米以下厢式运输车需求会越来越大，特别是4.2米厢式运输车需求更甚。”
他指出，未来7.6米以下的厢式运输车型将会成为农村快递运输的主流车型，其次则是由微面改造而来的小型货车也将备受欢迎。
♦ 智能化商机不可忽视
《条例》中强调，国家鼓励和引导经营快递业务的企业采用先进技术，促进自动化分拣设备、机械化装卸设备、智能末端服务设施、快递电子运单以及快件信息化管理系统等的推广应用。
“物流领域现在正在掀起智能设备的热潮。大家都在试图解决快递、物流的收发货体系，利用自动分拣设备等。”包宁强调，新技术、新设备的应用，对商用车提出了新要求。
“比如用车频次的提升，随着车辆追踪系统的建立，实现智能化调度之后，快递企业可以根据路况拥堵情况合理安排物流派送，以前或许要多备用一台车辆，现在或许就不需要备用车辆，车辆调度智能化使得更少的车辆可以实现更高效率的运营。” 上述运营总监也表示。
“无论是针对农村快递物流还是城市配送，快递业对车辆透明化管理有着天然的需求，这样才能对车辆实现合理高效的调度和匹配，而前提则是车辆必须实现信息化和智能化。” 包宁认为，快递用车的信息化和智能化必须被满足。
♦ 新能源物流车还需配套措施跟进
谈及《条例》对新能源物流车的推动作用之时，包宁则指出，是否采购新能源物流车，企业会更多考虑收益和利润。而如果通过政策倒逼来推广新能源物流车，相关配套措施却没有跟进，就会造成推广成本过高，而导致整体利润降低。
“我们希望大家使用新能源物流车是因为成本低、使用体验好、经济性更强，政府应该成为新能源物流车推广环境的营造者。”包宁说。
但在贺国煌看来，新能源物流车在农村地区是不可忽视的增长点。
他认为：“农村与城镇或城市的距离，一般在40-50公里左右，现在新能源物流车的续驶里程是能够完成往返运输的用车需求的。如果在城市和农村两点之间建立充电设施，充电问题也可以得到有效解决。”
“大家现在对新能源物流车是选择自主品牌还是合资品牌没有多少倾向性。”包宁强调，运营企业更多地考虑以下三点：货箱越大越好，续航越高越好，成本越低越好。
♦ 通行限制取消利好新能源物流车放量
《条例》还指出，县级以上地方人民政府公安、交通运输等部门和邮政管理部门应当加强协调配合，依法保障快递服务车辆通行和临时停靠的权利，不得禁止快递服务车辆依法通行。
浙江吉利新能源商用车公司副总经理林啸虎就曾对《中国汽车报》记者表示，解除通行限制对新能源物流车的推广会带来非常积极的作用，推广效果甚至会优于单纯的财政补贴。
“《条例》更多地起到导向性的作用，如果通行问题得到解决，新能源物流车的推广将更为顺畅。比如深圳在新能源车的推广、普及、上牌等方面，可能就比广州要快很多。”贺国煌也如是说。
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