北汽新能源再推“国民电动车” 双路径为“补贴退坡”做准备

每经实习记者 张祥威 每经记者 陆佳丽

3月26日，北汽新能源宣布第20万辆车下线，并透露当日正式上市的EX360预售量已超过万辆。“2018年，北汽新能源的销售目标为15万辆，相比去年增长50%。” 北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀透露，EX360的销售目标初步定为3万辆。

就在EX360上市的前一天，李一秀曾专门去北汽新能源的生产和采购部摸底，两个部门的情况是“有多少要多少，以产定销”，这让他对完成EX360的3万辆初定目标很有信心。

资料显示，EX360拥有包括新风版、新尚版和新潮版3个配置版本，享受补贴后全国统一售价区间为7.99-9.89万元。北汽新能源继续在国民电动车的市场策略上前行。

事实上，正是由于在国民电动车上的布局，北汽新能源的销量才有所提升。据一位北汽新能源内部人士透露，2014年上半年，北汽新能源仅卖出1辆车，直到当年4月，随着市场对新能源车的认识不断加深，加上北汽新能源不断加强市场推广，完善渠道建设，下半年销量迅速达到5510辆。

“2014年下半年，我们开始进行市场推广，采用了比较接地气的方式，走入社区和商场去接触消费者，在后期又建立了专有的营销渠道，并且邀请了一些社会知名人士呼吁使用电动汽车，帮助人们更多地了解这一产品，在多钟因素的促动下，最终实现了销量大增。”上述人士表示。

当前，北汽新能源从EU到EC系列产品，价格均在10万元以内。这使得北汽新能源的销量从2015年开始节节攀升。从2015年的两万多辆增至2017年的10万辆左右，超越了特斯拉在2017年的销量。

而除了“国民车”的定位，利用好新能源汽车的补贴也是北汽新能源销量大增的关键。

据了解，北汽新能源目前主要提供包括国家补贴、地方补贴和北汽新能源卫蓝基金补贴三种，其中，卫蓝基金补贴适用于全国各个城市。

“将电动车带入普通家庭，突破政府补贴的限制，从原来的双补城市走向单补城市，甚至走向了无补城市，这是北汽新能源近两年销量迅速爬坡的原因之一。”北汽新能源汽车营销有限公司营销传播部总监曹斌向记者分析，北汽新能源的产品之所以能够在全国范围内拉低平均价格，是基于双补贴和单补贴的一个财务测算。

据曹斌介绍，以EC系列产品为例，超过50%的车会卖向单补或者没有新能源补贴的城市。“我们之所以可以卖到很低的价格，就是因为有三重补贴进行支持。第一，有双补的城市去补贴单补或无补的城市；第二，以单补作为基础价；第三，如果仍然有缺口，我们还有一个卫蓝基金的补贴。”

事实上，在新能源补贴退坡的大趋势下，北汽新能源也在通过推出“国民电动车”为今后的市场化竞争探路。以EX360为例，该车主要定位于三四线城市的新能源汽车市场，而这里对新能源汽车的政府补贴存在不确定性，且补贴数量也不多。

“新能源汽车补贴政策的退出对行业肯定有影响，但不会打乱发展节奏。随着技术进步，产品的研发制造成本将越来越低。而随着新能源发展规模的扩大，未来北汽新能源的商业模式将不再紧紧依靠产品本身，而是有很多的优势来弥补。”北京新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋向《每日经济新闻》记者表示。

他进一步解释称，“比如能源管理，把一个车当做纯粹的车的时候，可能是很难覆盖成本的，或者没有经济性，但是由于电动车带来的波峰波谷电价差别，这里就会有一系列的价值创造。”

除了继续推出“国民电动车”产品，北汽新能源还在酝酿技术层面的更大动作，以应对新能源汽车补贴退坡，这就是北汽新能源的“擎天柱计划”。据李一秀透露，该计划的大方向是“车、电分离”，基于两个逻辑路径推进：一是换电路径推进；一是全生命周期的价值结构重塑再推进。

“车、电分离是一个比换电更大的概念。现在我们的换电是针对出租车和运营车，而车电分离的想法是，今后私人用户有可能只买车壳子，电池由北汽新能源来循环使用。”曹斌告诉《每日经济新闻》记者，现在，“擎天柱计划”里的分布式换电站已经可以做到在2分30秒内完成换电。