为了摆脱外界对其“模仿”、“抄袭”等质疑，众泰汽车（000980.SZ）决定做一回自己。
近日，众泰汽车旗下紧凑型SUV众泰T500对外发布，6.98万元~12.38万元的售价可谓实惠，但令外界更为关注的是，这款车的外观设计与此前总是“近似于”某款国际品牌的热销车型不同。
众泰的转型在很大程度上来源于去年上市后“业绩承诺”的压力。按照此前其上市时作出的业绩承诺，2017年和2018年众泰汽车的净利润分别要达到14.1亿和16.1亿元。但事实上，2017年前三季度众泰仅完成了4.8亿元的净利润，2017年，众泰汽车的销量同比下降4.8%，不足目标销量的八成。业绩压力是倒逼众泰汽车转型的关键性因素之一。放弃“模仿”和抄袭，众泰希望依靠自身的力量寻求突破。
不过，与两年前相比，国内SUV市场虽然仍是增长最快的细分市场，但竞争白热化现象已开始显现。这意味着，如果自主品牌无法在近两年内打造出自己的核心竞争力，未来被边缘的风险和压力将变得很大。有志于转型的众泰能否把握住这最后的“窗口期”？
“模仿”模式走到尽头
在过去很长一段时间，提及众泰车型，业内都会不自觉地将其与“保时捷”、“途观”等热门畅销车型联系起来。众泰在短短的几年时间内，从一个业绩平平的地方车企一跃成为一家年销量过30万的中等规模车企，在自主品牌中跃升至第二梯队。
虽然外界对其非议重重，但众泰内部并不讳言其依赖于“模仿”起家的模式。“对于我们企业来说，首先要考虑的是怎样才能活下来。”众泰汽车一位内部人士曾告诉第一财经记者，中国的自主品牌，吉利、奇瑞，甚至韩国品牌，在发展初期无不经历过这一过程。
成立于2003年的众泰集团基础薄弱，最早通过为国产大众代工而进入汽车市场。2004年，众泰收购丰田大发特锐生产线，在2006年推出特锐的“孪生兄弟”众泰2008。此后，众泰开始了以模仿为主要模式的造车之路。
在很长一段时间里，众泰汽车的销量平平。2011年众泰汽车的销量仅为9万辆，一度处于生死边缘，2013年年底，众泰推出一款前面模仿大众途锐、侧面模仿奥迪Q5的众泰T600。这款被业内认为“山寨”严重的新车在三四线市场竟然大受追捧，市场一度需要加价才能提车。2013年这款新车推出之后，当年的销量就提升至13万辆左右。尝到甜头的众泰汽车在模仿的道路上越走越远，先后推出大迈X5、众泰SR7、众泰SR9等系列车型，由于外观设计与主流热销车型近似，这些车都在市场上取得了不俗的成绩，到2016年众泰汽车的年销量已经达到33万辆，在3年内几乎翻了两番。
2017年，随着车市风向的转变，众泰汽车也开始遭遇市场寒流。刚过去的2017年，众泰并未完成40万辆的年度销量目标，31.7万辆的销量同比2016年下滑了4.8%。今年1月，众泰汽车的销量环比下降50%为2.23万辆，与此同时，曾经的主力销售车型T600、T600 coupe、T300销量环比都出现大幅下降。
抓住最后两年“窗口期”
随着销量下滑，众泰在资本市场的压力也在增加。
2017年众泰汽车以116亿元的高价被铁牛集团收购，并借壳金马股份登陆资本市场。在被铁牛集团收购时，众泰汽车作出承诺，表示2016年、2017年、2018年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于人民币12.1亿元、14.1亿元和16.1亿元。
2017年前三季度众泰仅完成了4.8亿元的净利润，与此同时，2017年全年，众泰汽车的销量也同比下降了4.8%，仅完成目标销量的八成不到。其实，早在2016年众泰便提出转型，要走原创路线打造高端品牌形象。去年众泰汽车推出首款原创SUV众泰T700，不过，与此前新车月销动辄上万相比，T700的销量平平。目前月销仅为5000~6000辆。在此背景下，众泰希望T500能带来更多惊喜。“3月1日开始预售到现在7天的时间，截至今天（7日）7点，线上预售的订单量已经超过2万辆。”众泰汽车销售公司总经理陈泓安表示。
虽然开端良好，但众泰T500能否销量长红，还有待考验。从过去的情况看，虽然众泰旗下的车型上市头几个月销量表现都非常好，甚至可以用“火爆”来形容，但普遍来看其产品的生命周期非常短。与主流品牌车型普遍3年销售周期相比，众泰的热销期只有18个月左右。
以T700以及T500为开端，众泰能否继续借力SUV市场的火爆，尽快完成转型也备受业内关注。毕竟，按照业内预测，SUV火爆的行情也将在2019年结束，届时，尚无核心竞争力的品牌可能会进一步被边缘。从目前来看，此前和众泰处于同一发展水平线的华泰汽车，当下几乎被人遗忘。
众泰在努力提升自主研发能力。据记者了解，比如发动机技术，此前众泰一直依赖于三菱和上汽的发动机，现在，众泰也开始组建公司，引进菲亚特的发动机和生产线，希望实现自主研发。同时，其还从吉利杭州研究院高薪挖了一批研发工程师，希望打造一个完整的整车研发体系。
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