上海发布智能网联车道路测试管理办法 首批３张测试号牌花落上汽与蔚来

每经记者 陆佳丽  每经编辑 段思瑶

3月1日，上海市政府举行新闻发布会，介绍了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》。与此同时，全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌也于当天在沪发放。

根据第三方机构测试试验和专家组评审，上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组审核通过，上海汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司获得第一批智能网联汽车开放道路测试号牌，获得智能网联汽车测试道路的资格。

智能网联汽车商业化提速

上海是建立自动驾驶道路测试相关管理细则的第二个城市。北京市早于2017年12月18日率先放开。

虽然北京的该办法称为《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，而上海则为《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》，二者名字不同，但目的都是为了推动自动驾驶汽车的发展。

不过，《每日经济新闻》记者对比发现，二者的办法仍有多处不同点。比如，上海明确了上海市智能网联汽车制造业创新中心是第三方机构，而北京则未明确第三方机构。此外，双方对具体车辆的状态信息、测试规范等都有不同的规则。

记者了解到，北京第一条自动驾驶测试专用道路位于大兴区的亦庄，而上海的第一阶段智能网联汽车开放测试道路则位于嘉定区。该条道路总长5.6公里，属于安全性高、风险等级低的道路。下一步，上海还将分级逐步开放更多的道路环境用于智能网联汽车测试。在上海市经信委相关负责人看来，此举将加快推动智能网联汽车从研发测试向示范应用和商业化推广转变。

上汽集团前瞻技术研究部总经理张程说，从“实验室”到开放路段，这是一个很大的跨越。与封闭测试区不同，开放道路是更自然的交通环境，受到挑战更多，大量数据采集有助于更好研发智能网联汽车。

为什么是上汽和蔚来?

据了解，上海第一批智能网联汽车开放道路测试号牌花落上汽和蔚来，其中上汽获得两张，蔚来获一张。

作为龙头车企的上汽集团在技术储备上毋庸置疑，早在2013年上汽就启动了智能驾驶系统关键技术的研究，并已于2017年6月获得美国加州自动驾驶测试牌照进行路测；2017年9月，上汽与武汉光庭信息合作，正式进入高精度地图智能驾驶核心技术领域。据悉，目前上汽已完成两代智能驾驶整车平台的开发。

张程透露，今年年内上汽就会推出一款智能驾驶量产车型，将实现“最后一公里”自主泊车等特定场景下的智能驾驶功能。

蔚来作为新造车势力中的代表企业，在2016年10月就已获得加州自动驾驶测试牌照，并于2017年底上市的首款量产车ES8上搭载了Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片和NIO Pilot 自动驾驶辅助系统。

值得一提的是，上汽和蔚来只是上海第一批智能网联汽车开放道路测试牌照获得者，并不意味着他们二者的技术更成熟。在自动驾驶领域业内人士看来，较通用、奥迪等跨国车企，国内自主品牌和新造车势力与其仍有一定差距，毕竟自动驾驶的产业链太长，系统研发的成本也非常高。未来这场自动驾驶领域之战，谁胜谁负目前还很难判断。