购置税优惠取消后 看小排量车细分市场现状如何

2018年1月1日起，1.6L及以下排量乘用车的购置税优惠政策正式取消，小排量乘用车的购置税恢复至10%的法定税率征收。

购置税优惠政策的退场让不少人慌了神：没有了政策红利的支持，原本就趋于平稳增长的中国车市，是否会面临更严峻的处境？与此同时，也有不少业内人士表现“淡定”，他们认为这是购置税优惠的功成身退。

那么，购置税优惠政策取消后，对中国车市究竟产生了多大的影响？1.6L及以下车型现在购买已经错失良机？记者近日走访市场，探寻购置税恢复后的市场现状。

2017年年底：优惠政策落幕市场反应温和

2015年，为了提振销量、缓解能源与环境的压力，财政部、国家税务总局联合发布通知显示，自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车按5%的税率征收车辆购置税。

购置税减半政策推出后，产生了立竿见影式的效果。据中汽协数据显示，2016年全国乘用车共销售2437.69万辆，同比增长14.93%，增幅高于上年7.63个百分点，远超年初预期。

而进入2017年，购置税优惠上调至7.5％。为了赶上5%优惠的末班车，众多消费者赶在2016年结束前订购车辆。年末的购车热潮透支了来年的销量，也直接导致了2017年年初车市较为冷淡。

一年过去了，这一次的购置税优惠取消，是否同样会引发一场购车热潮？全国乘用车市场信息联系会秘书长崔东树早前曾对媒体表示，伴随着购置税减免优惠政策的落幕，2017年底小排量车或再迎一次购置潮，但不会像2016年那样火爆。

一组销量数据也佐证了这一观点。据乘联会统计数据显示，2017年12月的车市相对平稳。其中，第一周的零售达到日均5.96万台，而2016年12月第一周的日均销量为6.7万台，同比有一定的差距。第二周的零售稍有恢复到7.5万台，同比仍为负增长，但负值减缓到5%。

实际上，从现有数据上来看，2017年12月份的整体增量是较为正常的。前两周的同比负增长，主要原因在于2016年12月前两周的零售量火爆异常——同比增速达到30%以上，销量的年底翘尾非常明显。

对于购置税优惠取消，有业内人士认为将在一定程度上推动新能源汽车的发展。未来三年，新能源汽车仍将享受三年免征购置税的政策利好。而新能源车造车工艺的进步，也将以更高的性价比及用车体验赢得更多消费者的青睐。

2018年年初：购置税补贴成车企营销热点 小排量车降价促销多

购置税优惠政策已经取消，而小排量乘用车市场的热闹程度却没有减少。还未进入2018年，一些车企便对外发布相应的购置税补贴政策。东风雷诺于近期上市的2018款科雷傲，更直接打出指定期限内享受购置税全额补贴的优惠政策。实际上，记者在走访市场时发现，真正进行购置税补贴的只有少数。不过不少小排量车型的促销力度的确十分可观。即使没有了购置优惠补贴，如果你钟意该细分市场车型，当下也不失为一个购车的好时机。